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Etiqueta: crisis

  • LOS MAYORISTAS DE LA LOGÍSTICA INTERMODAL

     

    La crítica situación de supervivencia de autónomos y empresas pequeñas y medianas como consecuencia de la última crisis de 2007, tuvo como consecuencia el desarrollo de un nuevo concepto logístico basado en la prestación de múltiples servicios de distribución de paquetería a nivel nacional e internacional hacia cualquier continente.

    Las grandes compañías dedicadas a la paquetería de hace 20/30 años atrás como: ASM, AZKAR, CACESA, CORREOS EXPRESS, DHL, , ENVIALIA, FEDEX, NACEX, REDYSER, SENDENPACK, SEUR, SOUTO, TIPSA, TNT, TOURLINE EXPRESS, UPS, ZELERIS, han entrado en el mercado mayorista a caballo del crecimiento masivo del E-Commerce, cuyos potenciales clientes fueron, son y serán pequeños comercios y/o personas particulares que necesitan enviar o recibir algo a cualquier destino a un precio asequible (y a veces excesivo por una urgencia imprevista).

    La estrategia mayorista consite en trabajar con 4 ó más de los «Grandes» citados más arriba, para percibir de ellos buenos descuentos por volumen de servicios realizados a un destino de cualquier de los partners regulares.

    En cuanto a operadores mayoristas en España, algunos tienen su origen en Estados Unidos y Centro Europa, entre los que mencionaré a los siguientes: www.packlink.com, www.inlogi.es, www.genei.es, www.sendiroo.es, www.deliverea.com, www.enviorapido.com, www.infovia.com, www.libertyexpress.es  .

    Photo credit: hugovk via Foter.com / CC BY-NC-SA

  • LA TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE POR FACTORES POLÍTICO-ECONÓMICOS

    Empleados tomando notas en un seminario
    Empleados tomando notas en un seminario

    Todas las crisis aunque negativas para casi todo el mundo, y en especial ésta última, a largo plazo podrían ser positivas. Profesionalmente a lo largo de los tiempos ya he pasado por varias crisis y he tenido ocasión de comprobarlo.
    Sí, la crisis actual está conllevando la desaparición de empresas, no sólo pequeñas y medianas sino también grandes, pero en su mayoría las que no están bien preparadas para enfrentarse a los tremendos cambios tecnológicos. Además la excesiva oferta de medios de transporte con respecto al volumen de cargas a transportar ha estado ocasionando una excepcional bajada de precios con la consiguiente quiebra de empresas que puede haber alcanzado a unas 50.000.
    Como conclusión definitiva por mi parte, habrán de permanecer aquellos que se han renovado o están renovando sus estructuras tecnológicas.
    Por ejemplo, a través de la formación profesional iniciada hacia los años 2003/2004 por parte de la Fundación Tripartita en cuanto al mejoramiento y calidad de  los servicios de empleados y ejecutivos, muchas empresas han podido adaptarse y continúan en funcionamiento.

    Fondo de fotografía diseñado por Pressfoto – Freepik.com

  • Todo lo que te concierne en transportes y logística

    Si les preocupa su negocio, su profesión, su empleo: no hablo sólo de camiones o autocares, ni de barcos, ni de trenes, ni de aviones, ni de logística o servicios,  juntos debemos debatir acerca de todo el sector incluido el transporte de mercancías y pasajeros, Internet y las nuevas tecnologías.

    El transporte y la logística no pueden funcionar por sí solos.

    Intermodalismo – Multimodalismo… lo que prefieran.

    Les propongo pensar en lo que a cada uno le concierne pero considerando a los demás. No hay otra solución, o no llegaremos a ninguna parte. Ya no podemos depender de políticos ni de instituciones, porque nos hemos enterado de que hay muchas cosas que no saben cómo hacer.

    Después de 15 años de Gobiernos alternativos de derechas e izquierdas, aún hoy el nuevo Gobierno está “planificando” un plan logístico para el país, tras más de 50.000 millones de euros gastados por las Comunidades Autónomas sin orden ni concierto (ver mi post “90.000 millones de Inversión”) no obstante, los políticos siguen sin tener ni idea de la importancia que tiene la Logística para la economía de España. En esencia, hasta ahora sólo se han preocupado de la “economía de los amiguetes».

    Veremos qué es lo que nos traen a partir de ahora y además en plena crisis económica.

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  • Nueva etapa del blog del transporte y la logística

    Estimado Lector

    Desde Diciembre de 2009 en que comencé a editar mi Blog del Transporte y la Logística no falté a mi cita con profesionales y usuarios proporcionando hasta 6 posts de actualidad crítica cada mes sobre todos los sectores implicados: transporte marítimo,  aéreo,  ferroviario y carretera,  así como sobre la logística industrial y servicios tecnológicos y desarrollos de Internet en general.

    Mis responsabilidades como Ejecutivo principal de Infotrans, a partir de Junio 2011, ante el gran reto de incorporar nuevos desarrollos de negocio relacionados con la tecnología y marketing en Internet para el sector, me obligaron a realizar un alto en el camino, en la creencia de que estas tareas de innovación me ocuparían no más de 6/8 meses, pero como casi siempre, la realidad práctica nos demuestra lo contrario; es decir, ya ha pasado año y medio y continúo inmerso en ese proceso.

    Ahora comenzando 2013 y los importantes retos empresariales que la situación económica nos está obligando a atravesar, intentaré retomar mi labor como editor del Blog del Transporte y la Logística con actualizaciones de mis posts anteriores y actuales que irán refiriéndose a la crisis empresarial de nuestro sector, que desgraciadamente está plagado de realidades altamente negativas especialmente en España y Portugal.

    A pesar de los grandes cambios estructurales que se están produciendo desde estos casi dos años, los posts editados por mí desde 2009, aun siguen siendo “actuales”, pues de hecho, han sido vaticinios de lo que realmente está pasando hoy y seguirá pasando de forma colectiva ya en toda Europa.

    Prometo referirme a algunos comentarios que quedaron atrás sin respuestas y atender los nuevos con la máxima prontitud posible, a la vez que deseo agradecer a todos sus comentarios y sugerencias nuevos, y también las peticiones sobre cualquier asunto de interés.

    Finalmente, introduciré posts relacionados con nuestro mundo paralelo del transporte público y la movilidad, además de viajes y turismo, los cuales son también interesantes para una gran parte de los participantes en el Blog.

    ¿QUERRÍAS SER EDITOR HABITUAL EN ESTE BLOG PARA ALGUNA ACTIVIDAD CONCRETA DEL SECTOR?

    En ese caso mándame un email a: comunicacion@transpress.com

  • El drama del transporte por carretera

    En mi post del 22 de Noviembre del 2010, Número de Empresas por Comunidades Autónomas, daba una estadística del número de empresas (sociedades) del sector y los diez más grupos más grandes atendiendo a su facturación, de los cuales seis están formados por multinacionales que compraron a los grupos españoles más destacados.

    Todavía no es posible precisar el número de empresas y porcentajes que según dicho cuadro estadístico, había 12.966, sin contar los casi 2 millones de autónomos en el transporte. ¿Cuántas empresas y autónomos han desaparecido y cuantos todavía desaparecerán?

    En mi post del 3 de Enero de 2011 Asociaciones, fusiones o absorciones en el transporte, y anterior del 14 de Octubre de 2010,  La carretera versus el ferrocarril  ya precisaba implícitamente que durante años atrás al sector de la carretera le sobraba el 40 % de camiones comparativamente  con el resto de los países europeos, y que en cuanto a las asociaciones, sobraba el 80 %, es decir, España cuenta con más asociaciones que el resto de los países europeos juntos. En varias palabras: España está inflada en: asociacionismo, organismos y “mamandurrianismo” provenientes del «politiquismo» que nos hemos dado.

    Tenemos que tener claro de una vez, que ya no podemos vivir de subvenciones y ayudas del Estado, porque el Estado somos todos nosotros, sobre todo cuando no hay dinero y por muchos años para la educación, la sanidad, los jubilados y los parados, y que seguramente vamos a atravesar por una economía de subsistencia, sino dramática.

    El empresario de transportes (sociedad o autónomo) que no pueda continuar sin subvenciones y no pueda conseguir financiación deberá abandonar el mercado, deberemos todos reajustarnos en otra profesión, equilibrándonos con el resto de Europa en vehículos y servicios en el caso del transporte por carretera… No hay otras soluciones ya.

  • El mercado de la paquetería

    Durante más de 40 años, el mercado de la paquetería estaba fraccionado en miles de empresas comarcales, regionales y algunas nacionales, propio sobre todo de una estructura de minifundismo familiar que todavía hoy subsiste en muchas provincias y que se resiste a desaparecer. Cuelgan del hilo de un sinfín de operadores medianos y pequeños que se definen como “Operadores Logísticos” porque cuentan con unos almacenes que ofertan almacenaje y distribución.

    En conclusión seguimos siendo un país de mentalidad minifundista y «tercermundista» en cuanto a nuestra estructura logística general. Un gran número de agencias de paquetería nacional a base de corresponsales han mantenido el tipo con el objetivo de que alguna compañía mayor les comprara, pero muy pocos lo han conseguido y la mayoría han desaparecido.

    La paquetería tradicional de entregas en 2/3 días o más a precios bajo coste por esta tremenda competencia, abrió el frente del transporte urgente, mensajerías, couriers y agencias que ya nacieron como “Urgentes”: Cualladó  (Hoy UPS), Seur, MRW, como primeras del sector urgente. Después vinieron muchas más que se lanzaron a cubrir el mercado de las tiendas online de Internet bajo el concepto urgente de “E-Commerce” ya en todo el mundo.

    Las multinacionales europeas y norteamericanas desde hace unos 10 años han extendido sus tentáculos sobre la flor y nata del sector de los más grandes operadores españoles: Seur, Guipuzcoana, Azkar, Spaintir y (cambios posibles en) Ochoa, MRW y otros grupos están en proceso de reestructuración y posiblemente lleven también el mismo camino.

    El propio sector reconoce que los márgenes de beneficio se han ido estrechando a causa de la crisis, y que la reducción de precios va a ocasionar la desaparición de muchas empresas. No obstante, los resultados del tercer trimestre de 2012 muestran una mejoría del 1,44 % con respecto al trimestre anterior.

    Puede que durante 2013 se produzca la gran “criba” y las grandes fusiones y los que no hayan entrado en el bombo sin duda dejarán de existir.

    La crisis está siendo implacable.

  • El galimatías de los aeropuertos

    Es difícil explicar al gran público, salvo que sean estrategas logísticos o economistas experimentados y especializados en “aeropuertos” que AENA seguirá existiendo y que las concesiones y cesiones de aeropuertos no serán ni públicos ni privados ni todo lo contrario. Este galimatías está servido.

    ¿Cómo resolver la deuda de 12.000 millones de euros que tiene AENA y otros 400 millones de pérdidas anuales que se irán acumulando?

    Una sugerencia positiva de reforma podría ser que las operaciones y mantenimiento en tierra fueran de responsabilidad de una concesionaria o varias, igual que la explotación de los aeropuertos, separando las responsabilidades de pasaje y carga, de la misma manera que se está haciendo en los ferrocarriles del Estado.

    Lo que no debe ser es que en el caso de los grandes aeropuertos y/u otros con resultados positivos se hagan cargo del dulce pastel los concesionarios privados y semiprivados, y el Estado (nosotros) nos comamos el marrón a base de privatizaciones o intercambio de “cromos” por razones políticas.

    La contribución de los aeropuertos “en positivo” a los gastos de los aeropuertos “en negativo” deben ser proporcionales a sus ingresos, y las tarifas de servicios aeroportuarios deben posibilitar su crecimiento por su competitividad.

    En mi entrada de 22-febrero-2011 se explicaba que España no puede tener un aeropuerto por provincia o que no tenga servicios; es decir HAY QUE CERRARLOS y no mantenerlos a costa del dinero público.

  • El control de flotas vía satélite

    El Gobierno de la Región de Murcia ha puesto en marcha el plan Financiatrans por un importe de 500.000 €, del que se benefician más de un centenar de empresas de la Región a razón de 500 € por vehículo, para mejorar la tecnología GPS o GPRS de control de las flotas de vehículos pesados y ligeros vía satélite.

    No quiero entrar en explicar lo que estos dispositivos significan para los transportistas o qué es lo que consiguen con ellos, pues todos los profesionales lo conocen de sobra. Su problema es la falta de financiación para ponerse al día ante el costo importante que estos medios representan en medio de la crisis.

     Es de todos conocido que mientras el sector de la logística alcanza hoy un nivel tecnológico del 85%, el transporte en general no llega al 17%.

     En muchos casos la falta de modernización de las empresas de transporte proviene de la indiferencia y dejadez ante el presente, más bien futuro tecnológico, pero mayormente, el problema para el sector es la falta de dinero para invertir en estos dispositivos.

    Se hace necesario que todos los entes públicos apoyen financieramente al sector como lo está haciendo el Gobierno de la Región de Murcia.

    NO BASTA CON FORMACION Y CONFERENCIAS si no hay dinero.

  • Cómo fundamentar el aumento de las ventas de camiones y la crisis

    Las asociaciones de fabricantes (ANFAC) y vendedores de camiones (GANVAN) en 2009 informaron que las ventas caían un 31% con respecto a 2008, y ahora nos dicen que durante 2010 no sólo se va recuperando lo perdido en 2009, si no que acaba el año con un 11,8% de aumento de media, es decir un 40% con respecto a 2008. Si hay una tremenda crisis, con 21.620 empresas menos de transportistas que han quebrado y desaparecido, el aumento de flota nueva es un salto cualitativo y cuantitativo de grandes proporciones. Sinceramente, ya nadie puede creerse nada.

    Veamos:

    • Han desaparecido no menos del 25% de empresas y autónomos, y como consecuencia, camiones de la carretera.

    • Los que quedan no pueden subir los precios a los cargadores por la competencia despiadada y desleal que pregonan.

     • Si ha desaparecido un 25% de competidores ¿porqué no puede reequilibrarse el mercado?

    • Si las empresas que no tienen márgenes económicos, y no consiguen financiaciones, a causa de la crisis ¿porqué se meten en inversiones a largo plazo?.

    • Según evaluación de las Asociaciones representantes, la crisis va para largo y no hay dinero para inversiones alegres.

    • Puede ser que los compradores tuvieran “remanente financiero de liquidez” y hayan encontrado gangas al contado.

    NO ES POSIBLE MANTENER ESTE CALEDOSCOPIO DE POSITIVISMO Y NEGATIVISMO ¡¡QUE NOS LO EXPLIQUEN!!

  • El asociacionismo minifundista del transporte español ¿fusiones?

    A muchos les sorprenderá conocer que actualmente en España existen 381 asociaciones de transportes de mercancías y automoción entre transportistas, agencias de transportes, operadores logísticos, de contenedores, de consignatarios, estibadores, navieras y líneas aéreas además de mensajeros y couriers, ya sean provinciales, regionales y/o federaciones nacionales sin contar los denominados “clusters” o “lobbies” de intereses logísticos de carácter autonómico, hasta ahora creados 9, ni las asociaciones de transporte de viajeros, aunque algunas, muy pocas, representan a ambos sectores, la primera valoración creo que podría ser ¡¡Qué barbaridad!! Y preguntarnos pero ¿Cómo se mantiene todo esto?

    La actual crisis, sin duda debe estar vaciando de asociados el sistema asociativo y por lo tanto reduciendo las economías que las sostienen, sin olvidar que las Federaciones Autonómicas o Nacionales que representan al “Gran Edificio” podrían resquebrajarse, si no lo están ya, como está ocurriendo en Portugal.

    Las empresas representadas desde hace años como consecuencia de la crisis, no de ahora, si no desde hace 10-15 años no rentabiliza su negocio a causa del exceso de oferta (empresas y medios) en relación con la demanda del transporte.

     Las empresas no buscan soluciones de fusiones, ni tampoco las asociaciones, salvo excepciones honrosas.

    No es de extrañar que el II Acuerdo Marco entre Asociaciones y Sindicatos tarde 3 años en aprobarse, cuando ya debería empezar a decidirse sobre un nuevo marco, porque antes de un año, a causa de las miles de empresas más autónomos y empleados que habrán desaparecido, el actual no servirá para mucho. SE HA DECIDIDO EN POSICIONES DE PASADO PERO NO SE PLANIFICA DE FUTURO.

    Como siempre para salir del paso, y todos contentos.