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Etiqueta: transporte por carretera

  • Lo que fue el transporte y lo que es ahora

    Parte delantera de un camión Chevrolet
    Parte delantera de un camión Chevrolet

     

    Hace 35 años no existía formación alguna para los transportistas por carretera, todos aprendíamos a golpe de errores y guiados con suerte por nuestros jefes, quienes a su vez aprendieron con métodos casi «artesanales». La mayoría dependía de su propio camión y las cargas eran «manejadas» por las denominadas «Agencias de Transportes» cuya definición ahora ya ni existe; sin embargo, en los sectores del transporte marítimo y la carga aérea, dotaban  a sus empleados de una formación especial dadas las características que exigía la manipulación de la mercancía.

    Entonces las diferencias existentes entre profesionales de los distintos medios eran abismales,  y si te dedicabas a la carretera no tenías idea de lo que era el transporte marítimo, ni la carga aérea, y viceversa.

    (CONTINUARÁ)

  • El drama del transporte por carretera

    En mi post del 22 de Noviembre del 2010, Número de Empresas por Comunidades Autónomas, daba una estadística del número de empresas (sociedades) del sector y los diez más grupos más grandes atendiendo a su facturación, de los cuales seis están formados por multinacionales que compraron a los grupos españoles más destacados.

    Todavía no es posible precisar el número de empresas y porcentajes que según dicho cuadro estadístico, había 12.966, sin contar los casi 2 millones de autónomos en el transporte. ¿Cuántas empresas y autónomos han desaparecido y cuantos todavía desaparecerán?

    En mi post del 3 de Enero de 2011 Asociaciones, fusiones o absorciones en el transporte, y anterior del 14 de Octubre de 2010,  La carretera versus el ferrocarril  ya precisaba implícitamente que durante años atrás al sector de la carretera le sobraba el 40 % de camiones comparativamente  con el resto de los países europeos, y que en cuanto a las asociaciones, sobraba el 80 %, es decir, España cuenta con más asociaciones que el resto de los países europeos juntos. En varias palabras: España está inflada en: asociacionismo, organismos y “mamandurrianismo” provenientes del «politiquismo» que nos hemos dado.

    Tenemos que tener claro de una vez, que ya no podemos vivir de subvenciones y ayudas del Estado, porque el Estado somos todos nosotros, sobre todo cuando no hay dinero y por muchos años para la educación, la sanidad, los jubilados y los parados, y que seguramente vamos a atravesar por una economía de subsistencia, sino dramática.

    El empresario de transportes (sociedad o autónomo) que no pueda continuar sin subvenciones y no pueda conseguir financiación deberá abandonar el mercado, deberemos todos reajustarnos en otra profesión, equilibrándonos con el resto de Europa en vehículos y servicios en el caso del transporte por carretera… No hay otras soluciones ya.

  • El control de flotas vía satélite

    El Gobierno de la Región de Murcia ha puesto en marcha el plan Financiatrans por un importe de 500.000 €, del que se benefician más de un centenar de empresas de la Región a razón de 500 € por vehículo, para mejorar la tecnología GPS o GPRS de control de las flotas de vehículos pesados y ligeros vía satélite.

    No quiero entrar en explicar lo que estos dispositivos significan para los transportistas o qué es lo que consiguen con ellos, pues todos los profesionales lo conocen de sobra. Su problema es la falta de financiación para ponerse al día ante el costo importante que estos medios representan en medio de la crisis.

     Es de todos conocido que mientras el sector de la logística alcanza hoy un nivel tecnológico del 85%, el transporte en general no llega al 17%.

     En muchos casos la falta de modernización de las empresas de transporte proviene de la indiferencia y dejadez ante el presente, más bien futuro tecnológico, pero mayormente, el problema para el sector es la falta de dinero para invertir en estos dispositivos.

    Se hace necesario que todos los entes públicos apoyen financieramente al sector como lo está haciendo el Gobierno de la Región de Murcia.

    NO BASTA CON FORMACION Y CONFERENCIAS si no hay dinero.

  • Cómo fundamentar el aumento de las ventas de camiones y la crisis

    Las asociaciones de fabricantes (ANFAC) y vendedores de camiones (GANVAN) en 2009 informaron que las ventas caían un 31% con respecto a 2008, y ahora nos dicen que durante 2010 no sólo se va recuperando lo perdido en 2009, si no que acaba el año con un 11,8% de aumento de media, es decir un 40% con respecto a 2008. Si hay una tremenda crisis, con 21.620 empresas menos de transportistas que han quebrado y desaparecido, el aumento de flota nueva es un salto cualitativo y cuantitativo de grandes proporciones. Sinceramente, ya nadie puede creerse nada.

    Veamos:

    • Han desaparecido no menos del 25% de empresas y autónomos, y como consecuencia, camiones de la carretera.

    • Los que quedan no pueden subir los precios a los cargadores por la competencia despiadada y desleal que pregonan.

     • Si ha desaparecido un 25% de competidores ¿porqué no puede reequilibrarse el mercado?

    • Si las empresas que no tienen márgenes económicos, y no consiguen financiaciones, a causa de la crisis ¿porqué se meten en inversiones a largo plazo?.

    • Según evaluación de las Asociaciones representantes, la crisis va para largo y no hay dinero para inversiones alegres.

    • Puede ser que los compradores tuvieran “remanente financiero de liquidez” y hayan encontrado gangas al contado.

    NO ES POSIBLE MANTENER ESTE CALEDOSCOPIO DE POSITIVISMO Y NEGATIVISMO ¡¡QUE NOS LO EXPLIQUEN!!

  • La Red Aeroportuaria española, un lujo insostenible

    Con la puesta en marcha de los nuevos aeropuertos de iniciativa autonómica: Ciudad Real, Castellón, Lérida y Murcia, España contará con 48 aeropuertos comerciales.

    Para cualquier hispano-pensante sin grandes conocimientos analíticos ni  profesionales del sector, estos cuatro aeropuertos van a costar a sus respectivas comunidades, y por lo tanto a los bolsillos de sus ciudadanos lo que nadie puede imaginarse, teniendo en cuenta que la mayoría de los aeropuertos actuales españoles son deficitarios y con cargo al Estado.

    Algunos de los ya deficitarios, están a pocas decenas de kilómetros de los nuevos autonómicos. ¿Qué será de ellos en poco tiempo? ¿Se cerrarán o tendrán que recurrir nuevamente a Papá Estado para que les saque del hoyo en que los políticos de turno les metieron?

     Nuestros políticos, nombrados por nosotros, no lo pueden remediar. En cada provincia: Una Autopista, un AVE, un Aeropuerto, un Centro Logístico y como mínimo un “Puerto Fluvial” pues el mar no pasa por todas las provincias.

     Muchos españoles conocemos la cantidad de líneas ferroviarias que tuvieron que cerrarse ante el avance de las Autovías y Autopistas del automóvil. Ahora con el AVE muchos aeropuertos no tendrán sentido. España no puede mantener tantos aeropuertos deficitarios por capricho de algunos políticos regionales.

     ¿Quién parará este desaguisado?

  • El Centro de Transportes de Bailén

    Desde hace mas de 12 años, quién no sabe que el Ayuntamiento de Bailén tenía diseñado un Centro de Transportes con el apoyo supuestamente de la Junta de Andalucía, por ser Bailén “La Puerta de Andalucía” . Casi en el centro de Bailén hay dos pequeños polígonos empresariales donde se han asentado algunos operadores de transporte, pero la mayoría han preferido concentrarse en el Polígono Industrial Guardiel a 14 km. de Bailén y perteneciente al municipio de Guarromán.

    Ahora, después de tantos años de política inactiva e indecisiones, la Junta de Andalucía desbloquea el proyecto y se pretende firmar un convenio. EPSA-SEPES-AYUNTAMIENTO, cuando SEPES (Entidad Pública Empresarial de Suelo) perteneciente al Estado está invirtiendo 19 millones de euros para  ampliar Guardiel, que es donde están ahora la mayoría de Operadores del Sector (regionales y nacionales), sin contar con que la propia Junta, dentro del Plan Logístico de Andalucía, está desarrollando centros intermodales similares en Linares-Úbeda y Andújar a 15/20 kms. de distancia de Bailén ¿QUIÉN ENTIENDE ESTE DESAGUISADO?.  Lo de siempre:

    Cada provincia, ciudad o municipio lo quiere todo: Aeropuerto, ferrocarril, centro logístico sin planificación alguna.

    En una zona de 20 km. a la redonda no pueden sobrevivir 15 polígonos industriales y 3 centros logísticos para no más de 30.000 habitantes.

  • La planificación logística de infraestructuras

    En mi artículo de 19 de mayo pasado “90.000 millones de euros en Plataformas Logísticas” 2007-2015, hacía hincapié en la vorágine en la que se habían lanzado los entes públicos, especialmente Comunidades Autónomas, auspiciadas por el Gobierno Central y seguidas por los grandes promotores y constructores privados de la obra pública, al igual que ha sucedido con la construcción en general y vitoreados por el dinero de los Bancos a diestro y siniestro (estas últimas líneas las acabo de añadir), que han conseguido meternos a todos en el gran “hoyo” en que estamos. ¡¡VIVA LA PLANIFICACIÓN!!.

    Sólo en Madrid y Cataluña existen 1,5 millones de m2  disponibles para ocupar. Cataluña tiene un oferta de 1 millón de m2  sin ocupar y Madrid cuenta con medio millón. Ambas Comunidades juntas significan el 12% del total.

    La falta de coordinación entre las administraciones públicas y los inversores privados ha provocado una saturación sin precedentes en el mercado inmologístico.

    ¿Por qué siempre pagan los mismos?

  • Primera autopista del mar Gijón-Nantes

    Hace ya bastantes años que se vislumbraba el inicio del tráfico short  sea shipping combinado para movimientos intraeuropeos de mercancías con el objetivo de descongestionar la carretera. El parto ha sido complicado, muchos intereses involucrados en esta operación y finalmente ¡Enhorabuena! a Asturias Puerto de Gijón, además de a los Gobiernos Español y Francés que han aportado 15 millones de euros cada uno para su puesta en marcha y a todos los operadores que han hecho posible esta primera singladura operada por la compañía GLD Atlantique y ¡¡que cunda el ejemplo!!. Se prevé que la compañía española Acciona-Transmediterránea sea la segunda en operar desde Vigo al mismo puerto de Nantes, y nuestro vecino Portugal sin duda irá detrás. Se trata de las primeras piedras de una política anunciada para conseguir la descongestión de la carretera a nivel europeo, pero especialmente en los pasos transfronterizos de Irún y La Junquera entre España y Francia. La intermodalidad entre todos los modos de transporte es la clave de la mejor logística ibérica para potenciar nuestras exportaciones y por tanto nuestra economía. LA UNICA MANERA DE REEQUILIBRAR NUESTRO PAIS.

  • Asociaciones, fusiones o absorciones en el transporte

    Ha tenido que celebrarse una nueva Asamblea de la CETM (Confederación Española del Transporte de Mercancías) en Murcia en medio del “ojo del Huracán” para que se empiece a hablar de lo que ya se tenía que haber realizado hace 10 años, no el hablar sino las fusiones, absorciones, etc. En esencia hemos seguido siendo un país minifundista en todos los órdenes de la sociedad a causa de nuestro concepto de “ mi empresa/mi familia/mi casa”.

    Hemos perdido el tren de contar con un número razonable de grandes Operadores Logísticos a nivel europeo que compitan con las multinacionales que ya están plenamente asentadas sin necesidad de “empezar a hablar”.

    No son necesarios analistas financieros ni estudios de mercado para saber que si dos empresas con 50 camiones cada una se unen nace otra con 100 camiones para competir. Esto no funciona así, la reestructuración del sector no la realizan las asociaciones ni la administración.

    Si el sector en general sigue por el mismo camino de esperar a que otros les reestructuren, mal va a ir el negocio. Está más que claro que es lo que debe hacer uno “YA”. Muchos ya lo han hecho sin hablar y sin esperar y lo han conseguido.

    MIENTRAS TANTO, grandes, pequeños y medianos están esperando que el Estado (todos nosotros) resolvamos el problema. Siempre lo mismo y no aprendemos.

  • El Impacto de los Modos de Transporte sobre el Cambio Climático

    Los gases que emiten los diferentes tipos de transporte también tienen un efecto diferente sobre el cambio climático. El transporte por carretera es el de mayores consecuencias.

    Según un estudio de la Unión Europea en el que se compara el transporte por camión, avión, tren y barco, los de la carretera tienen el efecto más grave sobre el cambio climático, porque son a largo plazo (20-100 años).

    El CO2 es el único gas de efecto invernadero que pervive en la atmósfera durante siglos, es decir, que tiene una escala de tiempo mucho más amplia que el del resto de los gases. Por este motivo, el transporte por carretera es el menos sostenible. En contraste, la aviación tiene un impacto sobre una escala de tiempo de unos diez años, porque la mayor parte de los gases que emiten son de corta duración, por ejemplo el ozono. En el caso del transporte marítimo, el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno causan un efecto de enfriamiento durante los primeros 40 años, pero en una escala de tiempo más amplia, produce efecto invernadero debido al CO2 que contiene. Estas sustancias, además, tienen otros “efectos colaterales”, como es la lluvia ácida.

    Por este motivo, los investigadores sugieren que la política de reducción de emisiones debería darle al transporte por carretera la importancia que realmente tiene, cuando hablamos de largos plazos.

    En este informe no se mencionan datos sobre el tren, lo cual parece significar que no produce impacto sobre el clima (80% menos de emisión de CO2) en los países avanzados con trenes de alta velocidad y electrificados, pero parecen olvidarse los trenes funcionando a carbón aún, mayoritariamente en países en desarrollo o subdesarrollados, y que son los más.