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Etiqueta: transporte por carretera

  • Por falta de financiación 400 empresas han cerrado sólo en Guipúzcoa, 2.000 empleos perdidos

    ¿Qué transportista históricamente en cualquier parte de España no quería ir al Norte, especialmente al País Vasco?  Todos lo querían, pues tenían casi asegurado su retorno con alguna carga a su tierra o destinos cercanos.

    Según declaraciones recientes del Presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, el 16% de las empresas de la provincia han caído tras un descenso del 32,5% del negocio del transporte, la que traducido a actividad industrial significa: 20% menos de producción, un 22% menos de exportaciones y un 31,5% menos de importaciones.

    En un informe del Consejo Superior de Canarias, el 85% de las empresas que han solicitado financiación se han encontrado con graves problemas.

    El cierre de empresas, la falta de financiación y la inseguridad de posibles aplazamientos del pago de las cuotas de la Seguridad Social, hace urgente que las empresas con el ánimo decisivo de continuar se dispongan a fusionarse, formando cooperativas, nuevas empresas más grandes para mejorar su competitividad, reducir costos y solicitar ayudas de reconversión empresarial para adecuarse a las necesidades del inmediato futuro “CON RAPIDEZ Y SIN CALMA”, NO HAY OTRO MODO. La autocomplacencia de “ya vendrán tiempos mejores como en otras épocas”, se terminó. Éstas ya no volverán en muchísimo tiempo.

  • Los Medios de Transporte y la Intermodalidad Logística

              Cuando hablamos de transporte de mercancías en España, es más habitual oír que el 80% se realiza por carretera. La gran pregunta es ¿en base a qué?. Es de esperar que no sea porque los camiones son los más visibles por la carretera. Veamos….

              Las estadísticas mundiales son claras y contundentes y dependen fundamentalmente de si un país tiene puertos o no, y su volumen exportador o importador, y el tipo de mercancías, así como de si las distancias son continentales o intercontinentales, pero los datos cantan: un 80% del transporte mundial es marítimo, un 9/10% se realiza por carretera, un 6/7% es ferroviario y un ¾% es aéreo.

              En España, coinciden los parámetros marítimo y aéreo pero el ferroviario desciende al 2/3% y la carretera sube por tanto al 13/14%.

              Es evidente y necesario que la Administración del Estado planifique potenciar el ferrocarril hasta los niveles intraeuropeos y que la carretera se ajuste al equilibrio necesario de la oferta y la demanda y que en consecuencia, las 4 medios de transporte estén efectivamente integrados en una estructura de intermodalidad logística competitiva con el resto de Europa.

               En cualquier debate o informe que se viene emitiendo desde ámbitos asociativos empresariales o políticos en los últimos tiempos, todo lo expuesto es lo evidente. Es hora de dejar de luchar contra nosotros mismos y ponernos a planificar la intermodalidad adecuadamente, ya que sin ella nuestra economía futura no funcionará.

  • Las “Falsas” Cooperativas de Transporte por Carretera

    Los más altos representantes del sector, CETM y COMETRANS han requerido de los Ministerios competentes: Fomento y Economía que intervengan rápidamente para erradicar la gravísima competencia desleal que opera ilegalmente y que factura directamente sin repercutir el IVA y por debajo del coste real. Parece que ya lo hemos oído antes. Seamos realistas y prácticos. Estas conductas de competencia desleal han existido siempre en el negocio de la carretera y otros medios, también por parte de cooperativas y empresas legales y asociadas a distintas asociaciones, y como ahora nadie denuncia a nadie con “nombre y apellidos” más hechos concretos. La Administración en general nos ha demostrado que es absolutamente “inoperante” en estos casos por falta de medios y denuncias concretas, y sólo “la casualidad” del control rutinario resulta pero no deja de ser “una aguja en un pajar”, una vez más  ¿quién le pone el cascabel al gato”.

  • Los Acuerdos «Pool» en Transporte Marítimo

    En los países del norte europeo, especialmente en Alemania y Noruega, varias empresas navieras de buque contenedores, propietarios de al menos un buque en el segmento de los 2.500 TEU se han visto obligados a constituir un acuerdo “POOL” para llevar a cabo conjuntamente la gestión comercial de sus buques. Este acuerdo incluirá un total de 22 buques y coinciden los principales armadores en que, sin este acuerdo, algunas de las compañías no sobrevivirían.

    En Noruega especialmente ya funciona desde hace tiempo el denominado Hoyds Containership Pool con el que se logra reducir los costes de los armadores hasta en un 25% contrarrestando así las desventajas de operar en un mercado a la demanda.

    A nivel ferroviario y aéreo ya se viene realizando en base a que varias líneas se comparten con aviones y vagones de distintas compañías para optimizar frecuencias y volumen de carga a transportar, en favor de la empresa fabricante, aplicable también a los pasajeros.

    En relación con la carretera, sin duda la creación de sociedades comercializadoras entre operadores de tipo medio, alto o pequeño, e inclusive llegando hasta la fusión de varias empresas o cooperativas de transporte, servirán también para sobrevivir en una época de riesgos e incertidumbre como la que están viviendo. Las cifras e 2009 indican que se han perdido más de un 20% de empresas y esto podría aumentar en los próximos 2 años.

  • El ferrocarril, El «Sea Shortshipping» y la Carretera

    Basándonos en la perentoria y urgente necesidad de equilibrar mercados desde el punto de vista de la logística de distribución y teniendo en cuenta las actuales divisiones geográficas en el territorio ibérico, donde todo el mundo quiere intervenir, desde gobiernos autonómicos, diputaciones provinciales, ayuntamientos pasando por las administraciones del Estado Español y Portugués hasta los grupos financieros y entidades bancarias publicas o privadas, con el deseo de la creación en su zona de influencia de un aeropuerto, un terminal ferroviario al pie de cada centro intermodal o plataforma logística, además de grandes industrias, o un puerto en las áreas que posibilitan su construcción.

    Mientras tanto nuestro sistema de distribución interregional unido al que debe conectar con el resto de Europa por vía terrestre o con el resto del mundo por otras vías, ha sido altamente probado por propios y foráneos que no es competitivo en relación con nuestros congéneres europeos, y así no podemos continuar.

    Las estadísticas político-económicas mundiales sitúan a España como la novena o décima potencia económica. ¿Podremos mantener esta valoración tras la crisis y con el negro panorama logístico que tenemos y que la mitad de los implicados estén «tirando de la cuerda» en sentido contrario? La Unión Europea esta empeñada mediante las directivas correspondientes desde hace años en la reducción de camiones de la carretera y su incorporación a las «autopistas del mar o sea shortshipping» para distancias intra-europeas, lo cual va en marcha y su desarrollo es imparable.

    La carretera redujo su actividad el pasado año en un total de 250 millones de toneladas en España de los cuales solo Murcia y la Comunidad Valenciana perdieron 80 millones de toneladas (entre un 22 y un 28 % con respecto a 2.008). ¿Cómo se entiende que el transporte de contenedores por carretera de carácter portuario haya descendido solo entre un 3 y un 5% según los puertos? No cabe duda que el uso del transporte marítimo combinado de las autopistas de mar, mas el aumento de los flujos ferroviarios con la liberación de este medio al entrar en el mercado compañías ferroviarias privadas, son participes en este nuevo reequilibrio de medios de transporte a utilizar por parte de la industria.

    A nivel político y asociativo, además del propio operador de transportes por carretera desde haces mas de 12 años se conoce que la oferta de camiones en la carretera en España es muy superior al volumen de mercancías a transportar.

    Según datos de la Comisión Europea de Transportes, a España, como media anual le sobra entre un 30 y un 40% de vehículos, dependiendo del área geográfica y las temporadas.

    Comparativamente con el lenguaje en » Carga aérea» , el » factor de carga» global de todos los camiones puede que no alcance el 30% de su capacidad total (parados, medio vacíos y retornos vacíos) y a un precio insostenible, por debajo de costes.
    Es evidente que la crisis no nos ha cogido preparados para esto, aunque implícitamente lo supiéramos desde hace 12 años.

    En el caso del transporte aéreo de mercancías y el transporte marítimo, siguen obteniendo significativos aumentos ya en el primer trimestre de 2.010, mientras la carretera esta inmersa en grandes nubarrones por los nuevos aumentos del combustible y su imposibilidad de equilibrar la oferta con la demanda y lograr el aumento de precios para cubrir sus costes.

    Veremos como queda estructurado el Plan de Infraestructuras y Transportes de España en discusión con las Comunidades Autónomas, asociaciones y organismos competentes que esta llevando a cabo el Ministerio de Fomento.

    Esperemos conseguir que todos empecemos a remar en la misma dirección por el bien de la Logística Futura.

  • El Transporte que Viene … (3)

    Continuando con mi análisis a través de mis dos capítulos anteriores, la palabra que cubrirá toda la actividad del Transporte en los próximos 5 años será “AUSTERIDAD”. Se impondrá el equilibrio de lo ofrecido por el bajo precio exigido y los servicios serán realizados con el concurso generalizado de los propios beneficiarios.

    Se establecerán propuestas de servicios de transporte que serán más rentables y baratos si el cliente accede a la renuncia de prestaciones que hasta hace poco eran básicas e irrenunciables.

    Más del 30% de los actuales operadores de servicios de transporte desaparecerán, y los que queden habrán de compensar su permanente baja rentabilidad por bajos precios, mediante personal propio o subcontratado por un salario hasta un 25% inferior al de antes (con un aumento posible del 20% en tiempos de trabajo). Estas no son profecías, serán hechos.

    ¿Nos estamos dando cuenta de lo que viene?

  • El Transporte que Viene…(2)

    Terminaba mi primer acercamiento a este tema (1) afirmando que “El Transporte de los próximos 5 años no se parecerá en nada a lo conocido hoy”.
    Echemos un vistazo a nuestro entorno y luego volvamos sobre esta actividad: El transporte que conocemos hasta 2009 forma parte de un sistema productivo y económico basado en el postulado de crecer más, año a año, independientemente de si lo hacemos sobre principios de agotamiento creciente de los recursos energéticos y humanos, sin tener en cuenta si ese crecimiento resulta al final rentable o en definitiva, si sólo estamos huyendo hacia adelante alimentando la máquina por miedo a no verla parada.
    A partir de 2010 y hasta 2014 lejos de ir más rápido, iremos cada vez más lento y restando, ya que la actividad social económica y el sentimiento del bienestar se está deteniendo, pues TODO ha de adaptarse a este ritmo que nos puede llevar entre 20 o 25 años para recuperar la mitad del pulso económico que hemos vivido en los últimos 6 años, fruto del endeudamiento y la sobredimensión consumidora propiciada por bancos, medios de comunicación, políticos y nuestra propia ceguera.
    CONTINUARÁ…………

  • Formación para el Transporte por Carretera

    Recientemente el Director General de Transportes del Ministerio de Fomento, D. Juan Miguel Sánchez, reclamó el compromiso de todos los sectores del transporte por carretera para la puesta en marcha del “Plan IMFORTE” que junto con los planes PETRA II y PLATA contribuirán a su profesionalización y modernización y a su mejora competitiva. Dentro de este plan IMFORTE 2010-2012 se afianza la existencia de la Fundación Transporte y Formación cuyo plan de actuación para 2010 presente 14 proyectos y 50 medidas de actuación cuyas líneas principales son:

    1) Desarrollo del Portal del Transporte por carretera,

    2) Puesta en marcha de una biblioteca técnica sobre el Transporte por carretera,

    3) Creación de un observatorio permanente de la formación,

    4) Estudio de mecanismos de desarrollo del Nuevo Reglamento 1071/2009 sobre acceso a la profesión de transportista y

    5) Establecimiento de un sello de certificación de excelencia formativa para los centros de formación. Como en las leyes que se promulgan, hace falta dotación económica, seguimiento y sobre todo implicación inexcusable del mundo asociativo y de los profesionales sujetos a formación para mejorar su rendimiento y competitividad por ende de las empresas.

  • Mi Rincón Digital: Transocasiononline.com , la Bolsa de Compraventa de Vehículos Industriales.

    Hoy quiero presentarles Transocasiononline.com, que es una bolsa de compra-venta de cualquier tipo de vehículos de la automoción y de los transportes por carretera. Contiene además todo lo relativo a estas actividades. Incluye los principales operadores de compraventa de vehículos industriales en Europa, así como un directorio de empresas de la automoción y otro con empresas de transportes clasificadas en 250 modalidades distintas de España, Portugal y sus islas, más Andorra. (más de 50.000 en total)

    En esta bolsa pueden anunciar sus vehículos para la venta, así como buscarlos para su compra, de manera totalmente gratuita. Es muy fácil de utilizar, ¡compruébenlo!

  • El Transporte que Viene…(1)

    El transporte que viene es como todo lo que estamos esperando: nuevo, distinto, paradigmático y sorprendente. Llevo tres años vaticinando que esto que nos está pasando es el “fin del mundo”, y ahora ya es fácil verlo con claridad, efectivamente es “el fin del mundo” tal y como lo conocíamos, es decir, el transporte, como casi todos los sectores, está inmerso en un tsunami. En 2010 comienza una profunda y larga crisis sistémica que dará por terminadas la agonizantes actuaciones de Estados, empresas y profesionales por mantener en pie el maltrecho edificio de un sistema que se auto engulle en sus propias deficiencias y contradicciones. El transporte de los próximos 5 años no se parecerá en nada a lo conocido hoy. CONTINUARÁ…….. (la próxima semana).