Etiqueta: Mejora Competitividad Transporte

  • Asociaciones, fusiones o absorciones en el transporte

    Ha tenido que celebrarse una nueva Asamblea de la CETM (Confederación Española del Transporte de Mercancías) en Murcia en medio del “ojo del Huracán” para que se empiece a hablar de lo que ya se tenía que haber realizado hace 10 años, no el hablar sino las fusiones, absorciones, etc. En esencia hemos seguido siendo un país minifundista en todos los órdenes de la sociedad a causa de nuestro concepto de “ mi empresa/mi familia/mi casa”.

    Hemos perdido el tren de contar con un número razonable de grandes Operadores Logísticos a nivel europeo que compitan con las multinacionales que ya están plenamente asentadas sin necesidad de “empezar a hablar”.

    No son necesarios analistas financieros ni estudios de mercado para saber que si dos empresas con 50 camiones cada una se unen nace otra con 100 camiones para competir. Esto no funciona así, la reestructuración del sector no la realizan las asociaciones ni la administración.

    Si el sector en general sigue por el mismo camino de esperar a que otros les reestructuren, mal va a ir el negocio. Está más que claro que es lo que debe hacer uno “YA”. Muchos ya lo han hecho sin hablar y sin esperar y lo han conseguido.

    MIENTRAS TANTO, grandes, pequeños y medianos están esperando que el Estado (todos nosotros) resolvamos el problema. Siempre lo mismo y no aprendemos.

  • Número de empresas por Comunidades Autónomas

    Estas cifras dadas así, creo que dejan frío a cualquier operador de transporte que está sufriendo la crisis por falta de ayudas financieras, y en especial el mundo del autónomo al borde de la desaparición muchos de ellos.

    LOS GRANDES EN 2009

    Considero que es el momento del cambio, si no habíamos podido pensar en ello antes. Formación y modernización en los nuevos planteamientos de cómo vender para obtener el negocio; es decir: Internet, Internet, Internet. Este ya no viene sólo como en la época de las “vacas gordas”, ahora…..están famélicas y solo uno puede sobreponerse. Nadie vendrá a ayudarte, ni siquiera los bancos, ni tu asociación, ni la Administración…….

    SOMOS MUCHOS.

  • Ventajas competitivas en la logística de distribución

    Para lograr “una ventaja” una empresa puede competir mediante costo o logrando que los clientes perciban que la oferta es diferente a la de los competidores.

    En ambos casos el cliente debería pagar un precio más alto que los costes aplicables que tiene la empresa para realizar el servicio, si se compite por costo, la empresa ha de proporcionar un servicio a precio cada vez más bajo, considerando las nuevas alternativas y nuevos competidores que realizan una presión constante en el mercado.

    Competir por costo (a precio cada vez más bajo) en un mercado de subcontratación, como lo pueden hacer en otras latitudes menos desarrolladas en relación con mercados más importantes, es aún más desafiante. Muchas empresas utilizan estos mercados entrando y saliendo para comercializar servicios deficientes e inseguros a precios reducidos, y mayoritariamente para generar un beneficio marginal. Esto desemboca en el hecho de que cuando se utilizan servicios subcontratados de manera marginal, la empresa que compite ofreciendo precios bajos puede quedarse en la cuneta sin previo aviso.

    Competir mediante “la diferenciación” ofrece también sus desafíos. Por un lado hay que diseñar una oferta diferente para que el cliente la entienda, y por otro lado, es necesario conseguir que quiera pagar un precio “Premium” por el servicio.

    Indudablemente, cuanto más costoso sea el servicio, aunque mejor, mayor precio deberá pagar el cliente para que la empresa sea rentable.

    En cualquiera de los casos siempre será necesario competir con costos y NO con PRECIOS BAJOS.

  • Los salarios en el Sector Logístico (25% menos en 2008-2009)

    En mis entregas I – II y III para debate sobre EL TRANSPORTE QUE VIENE…… (2-marzo/26-marzo/15-abril/2010 preconizaba refiriéndome a la gran caída de negocio en transporte y logística, que ya se estaba produciendo la desaparición del 30% de los operadores, y que los que quedasen habrían de compensar su baja rentabilidad mediante personal propio o subcontratar por un salario hasta un 25% inferior al de antes, y con un 20% más de tiempo de trabajo, y esto referido a personal de nivel medio-bajo.

    Ahora, según un informe de la Consultora Hays, la situación es igualmente aplicable a altos cargos de operaciones: Gerentes de plataformas, Directores de Logística, Jefes de tráfico y Operadores de tráfico de segundo nivel.

     El resultado de 2008 a 2009 ha sido de media un 25% menos, globalmente, aunque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona los salarios suelen ser un 20% más en dichas categorías en relación con ciudades más pequeñas.

    El escenario laboral para 2010 irá por los mismos derroteros que en 2009, pero con una tendencia aún mayor a la baja.

    No obstante, las empresas están dispuestas a valorar muy positivamente a los profesionales con movilidad geográfica y perfiles técnicos altamente cualificados ¡Como siempre!

  • Mi Rincón Digital: Internet y la Logística 1998-2010

    Hace ya 12 años Judith Contel Directora de la prestigiosa revista got.carga y con ocasión de la celebración del SIL en Barcelona me entrevistó como Director General de Infotrans, S.L. , entrevista cuyo titular fue “La Logística de la Información e Internet están obligados a ir siempre de la mano.» En mayo de 1998 el portal www.transportes.com hacía ya 3 años que estaba en el mercado. Su primera pregunta fue: ¿Cómo definiría Infotrans desde su perspectiva la relación entre logística e Internet? Mi respuesta fue: Infotrans podría definirse como una plataforma logística “online” de gestión, comunicación y marketing multimodal entre usuarios y profesionales del transporte y la logística en todo el mundo, teniendo en cuenta que en la plataforma Infotrans hay más de 40.000 empresas del sector sólo de España y Portugal, con más de 15.000 e-mail activados y 10.000 páginas webs colgadas a través del portal multimodal www.transportes.com.

    No era una profecía. Los hechos han consumado la realidad.

  • Hablemos de Logística de la Distribución

    Valorando los datos del Informe ePYME 2009, elaborado por la Fundación Fundetec sobre la implantación de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en las PYME españolas resulta que el sector logístico (industrial-manipulación-almacenaje) es uno de los que mayor uso hacen de las tecnologías de gestión, mientras que el último eslabón de la cadena (transporte y distribución) queda anclado como el de menos acceso a la tecnología.

    Las herramientas diseñadas para los procesos de suministros, manipulación y almacenamiento están mucho más informatizadas que el transporte hasta en un 70% de su gestión. Sin embargo las empresas de transporte (sin mencionar el mundo autónomo) utilizan los sistemas de planificación de rutas en un 14%, y la localización y gestión de flotas en un 10%.

    No hacen falta estudios tan ilustrados para sacar conclusiones que se conocen desde hace décadas; es decir la implantación tecnológica en el sector de la carretera no será posible por su alta atomización constatable cuando el 89% de las empresas tienen a menos de cuatro empleados. Si los impulsores de estas tecnologías: Empresas – Políticos – Asociaciones, no consiguen reducir su costo de manera notable, el mercado dictará la “indeseada sentencia” de que muchas empresas de transporte más habrán de desaparecer por falta de medios y no poder alcanzar el nivel adecuado de competitividad. NO ES POSIBLE MANTENER UNA DICOTOMIA del 70 al 12% entre “Logísticos y Transportistas” en el mercado por mucho tiempo.

  • Transporte-Formación-Empleo-Negocios

    Llevamos algún lustro que otro lamentándonos que la baja productividad de nuestros profesionales implicados en cualquiera de las actividades del transporte, es de las más bajas comparada con la mayor parte de nuestros colegas en otros países europeos. En consecuencia reclamamos planes, fórmulas y dinero para que esto cambie y actualizarnos.
    La verdad es que desde hace casi 10 años, asociaciones del sector, Institutos, Fundaciones, Universidades, Cámaras de Comercio, así como academias y escuelas subvencionadas por algún organismo del Estado, ya sean Comunidades Autónomas, Municipios, etc., nos vienen ofreciendo propuestas múltiples de cursos, jornadas, conferencias sobre centenares de temas relacionados con la formación de los profesionales del sector, sin contar las empresas privadas organizadoras de este tipo de eventos mediante cuotas para muchos excesivamente altas.
    El resultado global a pesar de todo, es que seguimos quejándonos de que todavía no estamos a la altura del resto de Europa ¿Quién tiene la culpa?.
    Ha transcurrido ya un año desde que se creó la Fundación Transporte y Formación por iniciativa del Ministerio de Fomento, y en enero pasado se presentó el Plan IMFORTE para mejorar la formación y la imagen del transporte y de los transportistas en la sociedad.
    No hay un buen EMPLEO sin una buena FORMACIÓN, ni un buen NEGOCIO sin un buen TRANSPORTE, la cuadratura del círculo.

  • Formación para el Transporte por Carretera

    Recientemente el Director General de Transportes del Ministerio de Fomento, D. Juan Miguel Sánchez, reclamó el compromiso de todos los sectores del transporte por carretera para la puesta en marcha del “Plan IMFORTE” que junto con los planes PETRA II y PLATA contribuirán a su profesionalización y modernización y a su mejora competitiva. Dentro de este plan IMFORTE 2010-2012 se afianza la existencia de la Fundación Transporte y Formación cuyo plan de actuación para 2010 presente 14 proyectos y 50 medidas de actuación cuyas líneas principales son:

    1) Desarrollo del Portal del Transporte por carretera,

    2) Puesta en marcha de una biblioteca técnica sobre el Transporte por carretera,

    3) Creación de un observatorio permanente de la formación,

    4) Estudio de mecanismos de desarrollo del Nuevo Reglamento 1071/2009 sobre acceso a la profesión de transportista y

    5) Establecimiento de un sello de certificación de excelencia formativa para los centros de formación. Como en las leyes que se promulgan, hace falta dotación económica, seguimiento y sobre todo implicación inexcusable del mundo asociativo y de los profesionales sujetos a formación para mejorar su rendimiento y competitividad por ende de las empresas.