Etiqueta: Mejora Competitividad Transporte

  • Nuevas tendencias en logística que marcarán el 2019

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    Son un amplio abanico las tendencias logísticas que podemos mencionar como clave para el próximo año. Sin embargo, ¿cuáles serán las que de verdad marquen la diferencia? Te ofrecemos aquí nuestra lista particular.

    Tecnología y digitalización

    Dentro de este bloque, podemos situar la mejora en innovaciones tecnológicas que ya forman parte de nuestro día a día, como la automatización y la robotización de los centros de distribución, o la utilización de aplicaciones de gestión de recursos, como las utilizadas para la gestión de flotas.

    Con tecnologías de inteligencia artificial, geolocalización y sensores, estas aplicaciones permiten gestionar toda la cadena de distribución de inicio a fin de forma centralizada, optimizar las rutas y organizar mejor la entrega de mercancías.

    Futuras tendencias.

    La innovación tecnológica también nos trae otras tendencias que, aunque ya existen, todavía no están ampliamente aplicadas y nos suenan un poco más a futuro:

    • Transporte autónomo: empezamos a ver los primeros pilotos de camiones autónomos, aunque también experimentos en entrega de mercancía por drones y otros vehículos inteligentes como las carretillas elevadoras autónomas. El objetivo es hacer la entrega más rápida y más segura, además de más barata.

     

    • Impresión 3D: creará nuevas oportunidades en la industria logística, modificando de forma disruptiva el tipo de servicio o producto entregado (información a imprimir en lugar de producto físico) y la localización de los centros de distribución (más dispersos, más pequeños, más cercanos al punto de entrega, en los casos en los que la impresión no la pueda realizar el propio consumidor).

     

    • Realidad aumentada y geolocalización: quizá de las tres tecnologías mencionadas, la más asombrosa y la más aplicable a día de hoy, especialmente para ahorrar tiempos en las tareas de almacén. El operario puede localizar un producto mucho más rápidamente si dispone de un dispositivo de realidad aumentada (normalmente unas gafas) que le ayudan a identificarlo, o bien a encontrar huecos donde pueda recolocar la mercancía.

     

    Análisis de datos, el big data de la logística.

    Dicen de los datos que son el oro de nuestro siglo, pero es necesario ser capaces de analizar y gestionar las grandes masas de datos que producimos constantemente para poder extraer inteligencia de ellos.

    Esto es lo que hacen las aplicaciones logísticas que controlan constantemente la cadena de distribución y ofrecen recomendaciones en tiempo real basadas en datos de muy diversas fuentes, una vez procesados y analizados (sensores de los vehículos, datos de tráfico, climatológicos… ).

    Llevar todos estos datos y alertas en la palma de la mano es clave, por ello las aplicaciones más innovadoras se orientan a la movilidad (a través de apps) y al almacenamiento de los datos en la nube, ganando con ello la agilidad que necesitan las operaciones de hoy.

    Nuevos modelos de negocio.

    Todas estas innovaciones tecnológicas traen de la mano un cambio en los modelos de negocio, que deberán reinventarse para no perder su ventaja competitiva.

    • Logística colaborativa: por un lado, la economía colaborativa tiene su reflejo en el sector logístico. En general, se produce cuando dos empresas o individuos independientes se unen para ofrecer un mejor servicio en la cadena de suministros, pero sin que esto suponga una fusión de empresas, sino manteniéndose ambas de forma autónoma, con sus roles concretos acordados.
      Es decir, se trata de un grupo de empresas que se complementan y deciden trabajar colaborativamente, de modo que la suma de todas repercute en un mejor servicio a los clientes de cada una de ellas de forma individual. Esta estrategia está siendo utilizada por las pequeñas empresas para poder competir con las grandes.

     

    • Blockchain: esta tendencia está dando mucho que hablar, pero no todo el mundo tiene claro en qué consiste. En logística se aplica a los llamados contratos inteligentes, que permite liberar el pago de forma automática una vez se han cumplido las condiciones del contrato que lo regulan. De esta forma, la idea es acabar con los impagos y generar mayor seguridad en todo el sistema.

     

    Sostenibilidad.

    Hoy en día, no se puede concebir la innovación tecnológica sin pensar en la sostenibilidad. En el futuro cercano, gran parte de los esfuerzos estarán destinados a analizar y mejorar la cadena de suministro en estos términos. Sostenibilidad significa también reducción de costes (menos kilómetros, ahorro en combustible, por ejemplo).

    Personalización de la atención al cliente.

    Con tecnologías como la inteligencia artificial, ahora podemos ofrecer un servicio totalmente personalizado las 24 horas del día, gracias al autoaprendizaje del consumidor. De esta forma, se pretende estar más cerca del cliente, detectar oportunidades de venta, ofrecer publicidad contextualizada y mejorar su satisfacción.

    Así, durante el próximo año, veremos cómo cada una de estas tendencias toma su propio camino. La rapidez de los cambios hace el sector logístico esté en constante movimiento, por lo que seguro que el año que viene nos depara nuevas sorpresas.  

     

  • ¿Cómo deberíamos entender la Formación Logística?

    Diagrama logístico
    Diagrama logístico

     

    Vamos a intentar analizar el concepto de la Logística sobre una definición que escribía en este blog hace unos años:

    Desde que el concepto de la Logística se utilizaba para “actividades militares”, cada empresa, profesional o ámbito empezaron a utilizarlo a discreción y su definición la aplicaban a su negocio como fuere. ¿Todo esto es Logística? veamos: sistemas de fabricación, cadena de suministros, implantaciones I+D+I, manutención y almacenaje, aplicaciones de nuevas tecnologías, planes de comunicación y marketing, organización de eventos, plataformas de distribución, transporte de mercancías, servicios a la industria… Lo cierto es que desde hace unos años prácticamente casi todos los transportistas pasaron de ser: Transportes …..S.L./S.A. a “Servicios……….Logísticos, S.L./S.A. Gajes de la  modernización, todo es Logística hoy en día. Ya existen consultores logísticos prácticamente para cualquier actividad y tantos como abogados especializados en todas las materias de la vida, pero me parece que nos hemos quedado sin definiciones concretas.

    ¿Cómo va tu logística? What´s next?

    Las consecuencias reales del amplio uso del término «Logística» son el nacimiento numerosas ofertas formativas que incluyen la definición «Formación Logística» en Escuelas, Institutos y Universidades.

    Desde el punto de vista de la multimodalidad, es decir, transportes por vía marítima, carretera, ferrocarril y aéreo más el supply Chain y el nacimiento del E-Commerce, no es posible realizar, ofrecer y enseñar con un mínimo de calidad tantas especialidades de logística con profesores bastante inadecuados para impartirlas. También la definición «Logística» para una mayoría de empresarios de tipo medio alto significa la necesidad de formar a sus empleados «logísticos» para su empresa, pensando que lo mejor es aprender en «casa» con mayor comodidad. Pero la enseñanza online en los campos logísticos descritos nunca serán la adecuada para los profesionales: la vista, los usos manuales sobre traslado con máquinas en los centros de almacenaje no se aprenden a distancia, sino con experiencia de primera mano. Con respecto a la formación de la actividad E-commerce, el sistema exige un estudio previo «in situ» sobre cada uno de los medios digitales utilizados por la empresa, y además tener en cuenta que la compañía pueda tener o no tener una política de mejora contínua.

    ¿Cuándo van a romper las Universidades a nivel político el divorcio entre las necesidades logísticas y la formación reglada, como ya es una realidad en el resto de Europa? Las cabezas pensantes responsables no están reflexionando bien sobre ello.

  • ¿Siempre es positivo liberalizar un sector?

    Nos lo preguntamos leyendo este excelente editorial:

    http://www.despiertainfo.com/2017/03/18/el-editorial-de-la-semana-la-estiba-y-la-patria/

  • Los estibadores, los políticos y las Asociaciones de Transporte y la Logística

     

    Estibadores trabajando en el puerto
    Estibadores trabajando en el puerto

    En primer lugar, hay que preguntarse ¿qué entienden los políticos de las operaciones de estiba marítima, el transporte por todos los medios y la logística en general? y para continuar, los presidentes de cada Comunidad intentarán arrimar el ascua a su sardina con dádidas incluidas por razones estrictamente políticas, como han hecho con los desarrollos de Las Plataformas Logísticas durante décadas con sus cifras de incalculables pérdidas. Así, el viaje turístico de Iñigo de la Serna, Ministro de Fomento, del 21 de Noviembre del 2016 al 1 de Febrero de 2017 por todas las Comunidades ha conseguido «colecionar» 19 nuevas «medallas políticas».

    En cuanto a los estibadores, es cierto que la Coordinadora del sector lleva décadas historicas controlando la actividad, tratando hasta ahora para defender su futuro por todos los medios; pero por otro lado Bruselas critica el coste de los servicios y tasas portuarias españoles, aunque paradójicamente al mismo tiempo Bruselas reconoce que el sistema portuario español es rentable: entonces,  si los puertos españoles son los más caros de Europa en relación con ciertos servicios, ¿por qué la Autoridad Portuaria del Estado no ajusta esos costos con el fin de que los estibadores puedan mantener su actual situación y futuro y que al mismo tiempo se mantenga la tan buscada competitividad?

    ¿No será más bien que se prentende es eliminar las asociaciones del sector para convertirlo en un nuevo monopolio internacional de los grandes Operadores Logísticos?

    Dicho lo anterior no es concebible que las principales Asociaciones de los operadores logísticos multimodales no hayan podido intervenir, dado su total conocimiento de causa. ¿Qué saben realmente nuestros políticos de todo esto? Además, los más reconocidos expertos en la planificación de estructuras de transporte de las Universidades Españolas, entre ellas, Angel Aparicio de la Universidad Politécnica de Madrid afirma rotundamente que los pasos dados por el Ministro de La Serna, significarán la vuelta atrás a corto plazo.

    ¿Para que sirvieron entonces los planes PEIT Y PITVI adoptados en estos últimos años?

    Photo credit: JAXPORT via Foter.com / CC BY-NC

  • LA TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE POR FACTORES POLÍTICO-ECONÓMICOS

    Empleados tomando notas en un seminario
    Empleados tomando notas en un seminario

    Todas las crisis aunque negativas para casi todo el mundo, y en especial ésta última, a largo plazo podrían ser positivas. Profesionalmente a lo largo de los tiempos ya he pasado por varias crisis y he tenido ocasión de comprobarlo.
    Sí, la crisis actual está conllevando la desaparición de empresas, no sólo pequeñas y medianas sino también grandes, pero en su mayoría las que no están bien preparadas para enfrentarse a los tremendos cambios tecnológicos. Además la excesiva oferta de medios de transporte con respecto al volumen de cargas a transportar ha estado ocasionando una excepcional bajada de precios con la consiguiente quiebra de empresas que puede haber alcanzado a unas 50.000.
    Como conclusión definitiva por mi parte, habrán de permanecer aquellos que se han renovado o están renovando sus estructuras tecnológicas.
    Por ejemplo, a través de la formación profesional iniciada hacia los años 2003/2004 por parte de la Fundación Tripartita en cuanto al mejoramiento y calidad de  los servicios de empleados y ejecutivos, muchas empresas han podido adaptarse y continúan en funcionamiento.

    Fondo de fotografía diseñado por Pressfoto – Freepik.com

  • Lo que fue el transporte y lo que es ahora

    Parte delantera de un camión Chevrolet
    Parte delantera de un camión Chevrolet

     

    Hace 35 años no existía formación alguna para los transportistas por carretera, todos aprendíamos a golpe de errores y guiados con suerte por nuestros jefes, quienes a su vez aprendieron con métodos casi «artesanales». La mayoría dependía de su propio camión y las cargas eran «manejadas» por las denominadas «Agencias de Transportes» cuya definición ahora ya ni existe; sin embargo, en los sectores del transporte marítimo y la carga aérea, dotaban  a sus empleados de una formación especial dadas las características que exigía la manipulación de la mercancía.

    Entonces las diferencias existentes entre profesionales de los distintos medios eran abismales,  y si te dedicabas a la carretera no tenías idea de lo que era el transporte marítimo, ni la carga aérea, y viceversa.

    (CONTINUARÁ)

  • Todo lo que te concierne en transportes y logística

    Si les preocupa su negocio, su profesión, su empleo: no hablo sólo de camiones o autocares, ni de barcos, ni de trenes, ni de aviones, ni de logística o servicios,  juntos debemos debatir acerca de todo el sector incluido el transporte de mercancías y pasajeros, Internet y las nuevas tecnologías.

    El transporte y la logística no pueden funcionar por sí solos.

    Intermodalismo – Multimodalismo… lo que prefieran.

    Les propongo pensar en lo que a cada uno le concierne pero considerando a los demás. No hay otra solución, o no llegaremos a ninguna parte. Ya no podemos depender de políticos ni de instituciones, porque nos hemos enterado de que hay muchas cosas que no saben cómo hacer.

    Después de 15 años de Gobiernos alternativos de derechas e izquierdas, aún hoy el nuevo Gobierno está “planificando” un plan logístico para el país, tras más de 50.000 millones de euros gastados por las Comunidades Autónomas sin orden ni concierto (ver mi post “90.000 millones de Inversión”) no obstante, los políticos siguen sin tener ni idea de la importancia que tiene la Logística para la economía de España. En esencia, hasta ahora sólo se han preocupado de la “economía de los amiguetes».

    Veremos qué es lo que nos traen a partir de ahora y además en plena crisis económica.

    ¿Desean registrarse como profesional o empresa en la plataforma Infotrans?

    Pueden hacerlo gratis AQUÍ

     

  • El mercado de la paquetería

    Durante más de 40 años, el mercado de la paquetería estaba fraccionado en miles de empresas comarcales, regionales y algunas nacionales, propio sobre todo de una estructura de minifundismo familiar que todavía hoy subsiste en muchas provincias y que se resiste a desaparecer. Cuelgan del hilo de un sinfín de operadores medianos y pequeños que se definen como “Operadores Logísticos” porque cuentan con unos almacenes que ofertan almacenaje y distribución.

    En conclusión seguimos siendo un país de mentalidad minifundista y «tercermundista» en cuanto a nuestra estructura logística general. Un gran número de agencias de paquetería nacional a base de corresponsales han mantenido el tipo con el objetivo de que alguna compañía mayor les comprara, pero muy pocos lo han conseguido y la mayoría han desaparecido.

    La paquetería tradicional de entregas en 2/3 días o más a precios bajo coste por esta tremenda competencia, abrió el frente del transporte urgente, mensajerías, couriers y agencias que ya nacieron como “Urgentes”: Cualladó  (Hoy UPS), Seur, MRW, como primeras del sector urgente. Después vinieron muchas más que se lanzaron a cubrir el mercado de las tiendas online de Internet bajo el concepto urgente de “E-Commerce” ya en todo el mundo.

    Las multinacionales europeas y norteamericanas desde hace unos 10 años han extendido sus tentáculos sobre la flor y nata del sector de los más grandes operadores españoles: Seur, Guipuzcoana, Azkar, Spaintir y (cambios posibles en) Ochoa, MRW y otros grupos están en proceso de reestructuración y posiblemente lleven también el mismo camino.

    El propio sector reconoce que los márgenes de beneficio se han ido estrechando a causa de la crisis, y que la reducción de precios va a ocasionar la desaparición de muchas empresas. No obstante, los resultados del tercer trimestre de 2012 muestran una mejoría del 1,44 % con respecto al trimestre anterior.

    Puede que durante 2013 se produzca la gran “criba” y las grandes fusiones y los que no hayan entrado en el bombo sin duda dejarán de existir.

    La crisis está siendo implacable.

  • Gran preocupación en el transporte marítimo

    Hablemos en términos positivos primero de acuerdo con los resultados de 2010, cuyo crecimiento mundial fue un 7,3% (8.367 millones de toneladas) en casi todos los países; sin embargo, los precios del petróleo y el aumento de la flota no han estabilizado la oferta y la demanda.

    Los fletes siguen estando bajos y el aumento de flotas puede retrasar enormemente la recuperación del mercado.

    Por otro lado el sector naval español viene reclamando  la puesta en marcha del Observatorio de Transporte de conformidad con la nueva Ley de Puertos, ante la importancia estratégica en el mercado de la actividad marítima.

    Es también altamente positivo para España la renovación de la flota española y el aumento de capacidad que permitirá al sector mejorar su productividad y competitividad en el mercado internacional.

    Durante muchos años siempre se hablaba de la decadencia de la flota mercante española, y quiero destacar ahora la importancia de su renovación con un futuro previsiblemente mejor.

  • ¿Cuántas veces te has sentido «en las nubes»?

    Históricamente y desde que la mayoría tenemos conocimiento y sentido, “estar en las nubes” significaba pasar por un estado de ensimismamiento o introversión, y nos dábamos cuenta de ello cuando otro nos decía “parece que estás en la inopia”. Lo que se consideraba como mal visto y por supuesto negativo.

    Ahora “estar en la nube” en singular, significa estar integrado en Internet en cuerpo y alma y por lo tanto más valorado por tus semejantes y no digamos a nivel empresarial…. SI NO, NO EXISTES: decimos todos.

    Hay que ser partidario de Google y las Redes Sociales a toda costa y por lo tanto estar en la nube o en la red, definición ÉSTA que se va quedando atrás rápidamente.

    La Nube permite ofrecer negocios mediante el posicionamiento de nuestra web en Internet en base a criterios de búsqueda sobre lo que hacemos y ofrecemos a otros interesados y en cualquier parte del mundo.

    Al mismo tiempo nos permite buscar otros servicios o productos que nos pudieran interesar como empresa y la posibilidad de obtener negocio.

    En el uso de Internet, se produce la dinámica rutinaria de usar Google para todo, aunque sabemos que más allá de los 10/20 resultados primeros, el resto sirve para poco o deja mucho que desear, más bien una pérdida de tiempo.

    La mayor parte de las empresas y profesionales seguramente desconoce que en el mundo de Internet existe lo que se denomina “Portales Verticales y Tiendas Virtuales” especializados en sectores específicos del ámbito económico. En el nuestro del transporte y la logística funcionan desde hace 15 años www.transportes.com; el mayor directorio de más de 50.000 empresas e www.infocargas.com como Bolsa de Transportes, y en ambos casos totalmente gratuitos para cualquier empresa.

    MERECE LA PENA COMPROBARLO