Etiqueta: Logística Global

  • Yo también hice las Américas, y Feliz Navidad 2018-2019

    Miles y miles de aventuras arriesgadas en los últimos 80 años, por parte de tantas personas que se lanzaron a buscar la vida y la fortuna en cualquiera de los países hispanos… El desarrollo español acabó con sus «aventuras» y por las ventajas del idioma y la cultura aún continúan haciendo patria y las Américas.

    En mi caso, gracias a la importante empresa catalana FERNANDO ROQUÉ TRANSPORTES INTERNACIONALES, S.A., constituida y desarrollada  en Barcelona en el año 1.001 y con sucursal en Madrid, además de ser primer y único Transitario Internacional en España, tuve la oportunidad de ser contratado como ejecutivo en las especialidades de transporte aéreo y marítimo, antes de LUFTHANSA.

    El Director General  Fernando Roque, por mis conocimientos del sector y dominio de 4 idiomas: Ingles, Francés, Alemán e Italiano, me encomendó realizar una investigación  sobre empresas de transporte en todos los paises sudamericanos, incluyendo México y Miami (EEUU) por su cercanía. El objetivo era conseguir Agentes «Partners» de colaboración con España gracias a la gran organización de Fernando Roqué y su confluencia con el resto de Europa al ser  el primer Transitario Multimodal de todos los tiempos. Ya entonces se empezó a hablar de «LOGISTICA» y también en Sudamérica, dada la influencia de Norteamérica en el continente. Esta historia profesional ya ha pasado.

    Finalmente y apoyados en estas experiencias y conocimientos, hace ya casi 35 años, constituimos la empresa INFOTRANS como pionera en Europa en los sistemas digitales de www.infotrans.com, marketing especializado en Logística y Transporte, con operativas comerciales en los 5 Continentes hoy en día.

    Aprovechamos para desearles una FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO AÑO NUEVO.

    Christmas Card 2018 Infotrans

    Angel Merayo Crespo y Yolanda Merayo de la Paz. INFOTRANSPORTE C.B.

  • Nuevas tendencias en logística que marcarán el 2019

    tendencias-logistica

     

    Son un amplio abanico las tendencias logísticas que podemos mencionar como clave para el próximo año. Sin embargo, ¿cuáles serán las que de verdad marquen la diferencia? Te ofrecemos aquí nuestra lista particular.

    Tecnología y digitalización

    Dentro de este bloque, podemos situar la mejora en innovaciones tecnológicas que ya forman parte de nuestro día a día, como la automatización y la robotización de los centros de distribución, o la utilización de aplicaciones de gestión de recursos, como las utilizadas para la gestión de flotas.

    Con tecnologías de inteligencia artificial, geolocalización y sensores, estas aplicaciones permiten gestionar toda la cadena de distribución de inicio a fin de forma centralizada, optimizar las rutas y organizar mejor la entrega de mercancías.

    Futuras tendencias.

    La innovación tecnológica también nos trae otras tendencias que, aunque ya existen, todavía no están ampliamente aplicadas y nos suenan un poco más a futuro:

    • Transporte autónomo: empezamos a ver los primeros pilotos de camiones autónomos, aunque también experimentos en entrega de mercancía por drones y otros vehículos inteligentes como las carretillas elevadoras autónomas. El objetivo es hacer la entrega más rápida y más segura, además de más barata.

     

    • Impresión 3D: creará nuevas oportunidades en la industria logística, modificando de forma disruptiva el tipo de servicio o producto entregado (información a imprimir en lugar de producto físico) y la localización de los centros de distribución (más dispersos, más pequeños, más cercanos al punto de entrega, en los casos en los que la impresión no la pueda realizar el propio consumidor).

     

    • Realidad aumentada y geolocalización: quizá de las tres tecnologías mencionadas, la más asombrosa y la más aplicable a día de hoy, especialmente para ahorrar tiempos en las tareas de almacén. El operario puede localizar un producto mucho más rápidamente si dispone de un dispositivo de realidad aumentada (normalmente unas gafas) que le ayudan a identificarlo, o bien a encontrar huecos donde pueda recolocar la mercancía.

     

    Análisis de datos, el big data de la logística.

    Dicen de los datos que son el oro de nuestro siglo, pero es necesario ser capaces de analizar y gestionar las grandes masas de datos que producimos constantemente para poder extraer inteligencia de ellos.

    Esto es lo que hacen las aplicaciones logísticas que controlan constantemente la cadena de distribución y ofrecen recomendaciones en tiempo real basadas en datos de muy diversas fuentes, una vez procesados y analizados (sensores de los vehículos, datos de tráfico, climatológicos… ).

    Llevar todos estos datos y alertas en la palma de la mano es clave, por ello las aplicaciones más innovadoras se orientan a la movilidad (a través de apps) y al almacenamiento de los datos en la nube, ganando con ello la agilidad que necesitan las operaciones de hoy.

    Nuevos modelos de negocio.

    Todas estas innovaciones tecnológicas traen de la mano un cambio en los modelos de negocio, que deberán reinventarse para no perder su ventaja competitiva.

    • Logística colaborativa: por un lado, la economía colaborativa tiene su reflejo en el sector logístico. En general, se produce cuando dos empresas o individuos independientes se unen para ofrecer un mejor servicio en la cadena de suministros, pero sin que esto suponga una fusión de empresas, sino manteniéndose ambas de forma autónoma, con sus roles concretos acordados.
      Es decir, se trata de un grupo de empresas que se complementan y deciden trabajar colaborativamente, de modo que la suma de todas repercute en un mejor servicio a los clientes de cada una de ellas de forma individual. Esta estrategia está siendo utilizada por las pequeñas empresas para poder competir con las grandes.

     

    • Blockchain: esta tendencia está dando mucho que hablar, pero no todo el mundo tiene claro en qué consiste. En logística se aplica a los llamados contratos inteligentes, que permite liberar el pago de forma automática una vez se han cumplido las condiciones del contrato que lo regulan. De esta forma, la idea es acabar con los impagos y generar mayor seguridad en todo el sistema.

     

    Sostenibilidad.

    Hoy en día, no se puede concebir la innovación tecnológica sin pensar en la sostenibilidad. En el futuro cercano, gran parte de los esfuerzos estarán destinados a analizar y mejorar la cadena de suministro en estos términos. Sostenibilidad significa también reducción de costes (menos kilómetros, ahorro en combustible, por ejemplo).

    Personalización de la atención al cliente.

    Con tecnologías como la inteligencia artificial, ahora podemos ofrecer un servicio totalmente personalizado las 24 horas del día, gracias al autoaprendizaje del consumidor. De esta forma, se pretende estar más cerca del cliente, detectar oportunidades de venta, ofrecer publicidad contextualizada y mejorar su satisfacción.

    Así, durante el próximo año, veremos cómo cada una de estas tendencias toma su propio camino. La rapidez de los cambios hace el sector logístico esté en constante movimiento, por lo que seguro que el año que viene nos depara nuevas sorpresas.  

     

  • ¿Qué sabemos realmente de la globalización?

    Globalización
    ¿Qué sabemos realmente de la globalización?

     

    Durante décadas en general la mayoría de empresarios y profesionales tuvimos claro que la globalización nos estaba trayendo efectos económicos positivos. Todo se basaba en que a mayor nivel de globalización se daba la correspondencia de mayores niveles de renta.
    Según el índice de los profesores del IESE, los indicadores analizados son los de estos cuatro apartados:

    – Comercio de bienes y servicios.
    – Flujos de capital de inversión directa y cartera.
    – Tráfico internacional internáutico y telefónico.
    – Migraciones de personas, turismo y estudios en el extrajero.

     

    En conjunto, por un lado se nos quiere hacer creer que los efectos económicos de la globalización son indiscutiblemente positivos. Por otro lado no corren buenos tiempos a causa del ascenso del proteccionismo del Brexit y la decisión del Presidente Trump de ir en contra de acuerdos comerciales fundamentales contra China. Ambos acontecimientos sin duda anticipan un alto retroceso de la globalización.

    La incertidumbre aumenta en todos los ámbitos del comercio y sobre todo en los grandes movimientos de tráficos multimodales en todos los continentes. En consecuencia, ya actualmente las inercias de tráficos de mercancías se producen con una alta irregularidad todavía desconocida.

    ¿Donde está la prosperidad de hoy y para quiénes es realmente?

  • El mercado de la paquetería

    Durante más de 40 años, el mercado de la paquetería estaba fraccionado en miles de empresas comarcales, regionales y algunas nacionales, propio sobre todo de una estructura de minifundismo familiar que todavía hoy subsiste en muchas provincias y que se resiste a desaparecer. Cuelgan del hilo de un sinfín de operadores medianos y pequeños que se definen como “Operadores Logísticos” porque cuentan con unos almacenes que ofertan almacenaje y distribución.

    En conclusión seguimos siendo un país de mentalidad minifundista y «tercermundista» en cuanto a nuestra estructura logística general. Un gran número de agencias de paquetería nacional a base de corresponsales han mantenido el tipo con el objetivo de que alguna compañía mayor les comprara, pero muy pocos lo han conseguido y la mayoría han desaparecido.

    La paquetería tradicional de entregas en 2/3 días o más a precios bajo coste por esta tremenda competencia, abrió el frente del transporte urgente, mensajerías, couriers y agencias que ya nacieron como “Urgentes”: Cualladó  (Hoy UPS), Seur, MRW, como primeras del sector urgente. Después vinieron muchas más que se lanzaron a cubrir el mercado de las tiendas online de Internet bajo el concepto urgente de “E-Commerce” ya en todo el mundo.

    Las multinacionales europeas y norteamericanas desde hace unos 10 años han extendido sus tentáculos sobre la flor y nata del sector de los más grandes operadores españoles: Seur, Guipuzcoana, Azkar, Spaintir y (cambios posibles en) Ochoa, MRW y otros grupos están en proceso de reestructuración y posiblemente lleven también el mismo camino.

    El propio sector reconoce que los márgenes de beneficio se han ido estrechando a causa de la crisis, y que la reducción de precios va a ocasionar la desaparición de muchas empresas. No obstante, los resultados del tercer trimestre de 2012 muestran una mejoría del 1,44 % con respecto al trimestre anterior.

    Puede que durante 2013 se produzca la gran “criba” y las grandes fusiones y los que no hayan entrado en el bombo sin duda dejarán de existir.

    La crisis está siendo implacable.

  • La Operación Logística es satisfactoria ¿para quién?

    Varios artículos he dedicado en mi blog con respecto a la logística (pinchando sobre la etiqueta «logística global», ver 05/mayo/2010 y 13/diciembre/2010) y en este caso me refiero al último estudio realizado por el Consultor Capgemini referido al sector de la distribución y el transporte según 1900 encuestas realizadas en el mercado de la externalización de Europa, Estados Unidos, Asia-Pacífico y América Latina.

    En resumen con conceptos sencillos, el estudio indica que el 89% de las empresas (cargadores y proveedores logísticos) comparten el análisis de que los Operadores Logísticos son un aliado clave y que la innovación tecnológica les ha ayudado en un 68%.

    Muchas empresas coinciden que la externalización de los servicios de la cadena de suministros y de la distribución les ha ayudado a capear la tormenta económica.

    La gran dificultad es el control de TIC (Total Logistics Cost), que actualmente supone el 11% de las ventas según el Estado, con lo cual inevitablemente los operadores logísticos no están por la labor de compartir sus costes con usuarios/cargadores.

    Es evidente que los cargadores y usuarios pretenden a toda costa reducir sus costos logísticos, a costa de  los operadores logísticos, pero lo que no está escrito ni analizado, es que los operadores logísticos se verían obligados a reducir los suyos a costa de los operadores de transporte, grandes, medianos y pequeños, los cuales sin duda están en su mayor parte al borde de un precipicio.

    SI DESAPARECEN LOS SERVICIOS AUXILIARES POR ABAJO, DIFICILMENTE SE REDUCIRAN LOS COSTOS LOGISTÍCOS.

  • Primera autopista del mar Gijón-Nantes

    Hace ya bastantes años que se vislumbraba el inicio del tráfico short  sea shipping combinado para movimientos intraeuropeos de mercancías con el objetivo de descongestionar la carretera. El parto ha sido complicado, muchos intereses involucrados en esta operación y finalmente ¡Enhorabuena! a Asturias Puerto de Gijón, además de a los Gobiernos Español y Francés que han aportado 15 millones de euros cada uno para su puesta en marcha y a todos los operadores que han hecho posible esta primera singladura operada por la compañía GLD Atlantique y ¡¡que cunda el ejemplo!!. Se prevé que la compañía española Acciona-Transmediterránea sea la segunda en operar desde Vigo al mismo puerto de Nantes, y nuestro vecino Portugal sin duda irá detrás. Se trata de las primeras piedras de una política anunciada para conseguir la descongestión de la carretera a nivel europeo, pero especialmente en los pasos transfronterizos de Irún y La Junquera entre España y Francia. La intermodalidad entre todos los modos de transporte es la clave de la mejor logística ibérica para potenciar nuestras exportaciones y por tanto nuestra economía. LA UNICA MANERA DE REEQUILIBRAR NUESTRO PAIS.

  • Operador Logístico, ¡el precio justo! ¿para quién?

    Después de casi 3 años de crisis para todos, hay algunos operadores locales o “integradores” como gusta definir a los Operadores Logísticos multinacionales, que empiezan a afirmar que ya no sobran camiones y que el mercado está equilibrado entre oferta y demanda, y otros aseguran que siguen sobrando camiones. ¿Porqué entonces no son capaces de subir los precios al cliente, y más todavía cuando los costes siguen subiendo y en especial el combustible? ¡Que me lo expliquen! La política de negociación con los grandes Cargadores por parte de los grandes Operadores Logísticos, ha sido mayoritariamente la de empezar “la casa por el tejado” y sálvese quien pueda. Veamos; la oferta al cliente según los servicios a realizar consistía o consiste en aplicar cuotas o baremos fijos por “unidades de valor”: paquete, kilo, tonelada, pallet, destino o diferentes áreas o tipo de camión; y la mayoría de veces sin analizar el costo de los servicios a externalizar. Ya conseguido el contrato en competencia con otro/s Operador/es Logístico/s, viene la debacle, cual es conseguir bajar el precio a los operadores locales subcontratados como sea hasta conseguir que las cuentas salgan. Es de esperar que la crisis sirva positivamente para todos y que grandes, medianos y pequeños ganan su “precio justo” pues de lo contrario todo seguirá igual.

  • Ventajas competitivas en la logística de distribución

    Para lograr “una ventaja” una empresa puede competir mediante costo o logrando que los clientes perciban que la oferta es diferente a la de los competidores.

    En ambos casos el cliente debería pagar un precio más alto que los costes aplicables que tiene la empresa para realizar el servicio, si se compite por costo, la empresa ha de proporcionar un servicio a precio cada vez más bajo, considerando las nuevas alternativas y nuevos competidores que realizan una presión constante en el mercado.

    Competir por costo (a precio cada vez más bajo) en un mercado de subcontratación, como lo pueden hacer en otras latitudes menos desarrolladas en relación con mercados más importantes, es aún más desafiante. Muchas empresas utilizan estos mercados entrando y saliendo para comercializar servicios deficientes e inseguros a precios reducidos, y mayoritariamente para generar un beneficio marginal. Esto desemboca en el hecho de que cuando se utilizan servicios subcontratados de manera marginal, la empresa que compite ofreciendo precios bajos puede quedarse en la cuneta sin previo aviso.

    Competir mediante “la diferenciación” ofrece también sus desafíos. Por un lado hay que diseñar una oferta diferente para que el cliente la entienda, y por otro lado, es necesario conseguir que quiera pagar un precio “Premium” por el servicio.

    Indudablemente, cuanto más costoso sea el servicio, aunque mejor, mayor precio deberá pagar el cliente para que la empresa sea rentable.

    En cualquiera de los casos siempre será necesario competir con costos y NO con PRECIOS BAJOS.

  • El e-commerce ¡¡lo del huevo y la gallina!!

    Según datos de la Unión Europea, sólo el 23% de los internautas españoles compraron algo por Internet en 2009, contrastando con el 66% del Reino Unido, 63% de Holanda, 56% de Alemania o el 45% de Francia.

    En España además, las transacciones online no llegaron al 2%, mientras en Estados Unidos llegarán al 6%.

     ¿A qué se debe que sigamos estancados?

     La dificultad en España es el retraso en el desarrollo e infraestructuras logísticas, pues el E-Commerce no está limitado a la recogida/entrega de productos, y sigue funcionando en parámetros anteriores a Internet.

    Las entregas por compras online deben realizarse en 24 horas para que las ventas online progresen.

     Una segunda razón es la falta de ofertas competitivas. Sucede que las grandes plataformas comerciales tienen escasas ofertas online con respecto a las ofertas en tienda, pero además, aunque fueran compras online, la mayoría de las veces no encuentras lo que buscas.

    La tercera razón tiene que ver con los equipos directivos de los grandes. Por miedo a una competencia propia entre online y offline, y disminuidos por otra parte a causa de la crisis, las grandes cadenas de distribución que sí tienen logística y que ofrecen todo, no quieren que las compras online crezcan.

     Es el mismo problema que están viviendo los anuncios clasificados, la prensa escrita, lo los brókers financieros, pero si no quieres competir contigo mismo, otros los harán por ti y cuando quieras reaccionar será demasiado tarde.

  • Hablemos de Logística de la Distribución

    Valorando los datos del Informe ePYME 2009, elaborado por la Fundación Fundetec sobre la implantación de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en las PYME españolas resulta que el sector logístico (industrial-manipulación-almacenaje) es uno de los que mayor uso hacen de las tecnologías de gestión, mientras que el último eslabón de la cadena (transporte y distribución) queda anclado como el de menos acceso a la tecnología.

    Las herramientas diseñadas para los procesos de suministros, manipulación y almacenamiento están mucho más informatizadas que el transporte hasta en un 70% de su gestión. Sin embargo las empresas de transporte (sin mencionar el mundo autónomo) utilizan los sistemas de planificación de rutas en un 14%, y la localización y gestión de flotas en un 10%.

    No hacen falta estudios tan ilustrados para sacar conclusiones que se conocen desde hace décadas; es decir la implantación tecnológica en el sector de la carretera no será posible por su alta atomización constatable cuando el 89% de las empresas tienen a menos de cuatro empleados. Si los impulsores de estas tecnologías: Empresas – Políticos – Asociaciones, no consiguen reducir su costo de manera notable, el mercado dictará la “indeseada sentencia” de que muchas empresas de transporte más habrán de desaparecer por falta de medios y no poder alcanzar el nivel adecuado de competitividad. NO ES POSIBLE MANTENER UNA DICOTOMIA del 70 al 12% entre “Logísticos y Transportistas” en el mercado por mucho tiempo.