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EL BLOG DEL TRANSPORTE

 

Estibadores trabajando en el puerto

Estibadores trabajando en el puerto

En primer lugar, hay que preguntarse ¿qué entienden los políticos de las operaciones de estiba marítima, el transporte por todos los medios y la logística en general? y para continuar, los presidentes de cada Comunidad intentarán arrimar el ascua a su sardina con dádidas incluidas por razones estrictamente políticas, como han hecho con los desarrollos de Las Plataformas Logísticas durante décadas con sus cifras de incalculables pérdidas. Así, el viaje turístico de Iñigo de la Serna, Ministro de Fomento, del 21 de Noviembre del 2016 al 1 de Febrero de 2017 por todas las Comunidades ha conseguido “colecionar” 19 nuevas “medallas políticas”.

En cuanto a los estibadores, es cierto que la Coordinadora del sector lleva décadas historicas controlando la actividad, tratando hasta ahora para defender su futuro por todos los medios; pero por otro lado Bruselas critica el coste de los servicios y tasas portuarias españoles, aunque paradójicamente al mismo tiempo Bruselas reconoce que el sistema portuario español es rentable: entonces,  si los puertos españoles son los más caros de Europa en relación con ciertos servicios, ¿por qué la Autoridad Portuaria del Estado no ajusta esos costos con el fin de que los estibadores puedan mantener su actual situación y futuro y que al mismo tiempo se mantenga la tan buscada competitividad?

¿No será más bien que se prentende es eliminar las asociaciones del sector para convertirlo en un nuevo monopolio internacional de los grandes Operadores Logísticos?

Dicho lo anterior no es concebible que las principales Asociaciones de los operadores logísticos multimodales no hayan podido intervenir, dado su total conocimiento de causa. ¿Qué saben realmente nuestros políticos de todo esto? Además, los más reconocidos expertos en la planificación de estructuras de transporte de las Universidades Españolas, entre ellas, Angel Aparicio de la Universidad Politécnica de Madrid afirma rotundamente que los pasos dados por el Ministro de La Serna, significarán la vuelta atrás a corto plazo.

¿Para que sirvieron entonces los planes PEIT Y PITVI adoptados en estos últimos años?

Photo credit: JAXPORT via Foter.com / CC BY-NC

Seguramente será interesante para profesionales del sector y usuarios en general, aclarar sucintamente las distintas calificaciones y combinaciones de medios de transporte de mercancías exceptuando las cargas de caracter general por un solo medio.

TRANSPORTE SEGMENTADO

Una modalidad en la cual se utilizan tantos documentos de transporte como requieran los distintos modos para el desplazamiento de las mercancías entre el punto de origen y su destino. Se utilizarán otros tipos de contratos, algunos “verbales” para la transferencia de unos a otros modos de transporte, bien para la carga, descarga, almacenaje u otros servicios. En estos casos el generador de la carga asume toda la responsabilidad en cualquiera de las entregas.

TRANSPORTE COMBINADO

Es en el que se produce una superposión física de medios de transporte y contratos mediante camión o vagón ferroviario  y se transfieren unidades de carga a vehículos por carretera, plataformas ferroviarias, camiones sobre buque ro-ro o transporte por carretera o ferroviarios  a buque por vía marítima a otros destinos. En cualquier caso, existe un único contrato con el cargador, aunque el transporte global sea realizado por uno o varios porteadores. Mediante dicho contrato se utilizará un regimen fraccionado de responsabilidad aplicando las normas específicas que lo regulen.

TRANSPORTE INTERMODAL

Es la articulación entre modos diferentes utilizando una única medida de carga, a fin de que las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías sean más rápidas y eficaces. Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para el transporte intermodal en el traslado de la mercancía desde su origen a destino final. En la práctica intermodal se utiliza el camión a las distancias más cortas posibles hasta el ferrocarril o buque, y en general los servicios intermodales dominan el uso de contenedores marítimos o domésticos. Las cargas de procedencia aérea son aplicables a la intermodalidad.
TRANSPORTE MULTIMODAL

Se trata de la articulación entre diferentes modos con el fin de realizar rápida y eficazmente las operaciones de traslado de mercancías mediate contenedores, palets o similares y empleando la consolidación de cargas. De acuerdo con el concepto multimodal, pueden transportarse cargas multitodo y múltiples incluyendo cualquier unidad de carga pero con una única medida de mercancía. Generalmente el transporte multimodal es realizado por categorizados operadores de transporte multimodal asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

localizacion-de-plataformas-logsticas-peninsula-iberica

Durante el período 2006/2015, en las comunidades Españolas y nuestro vecino Portugal, los proyectos contemplados para la creación de Plataformas Logísticas Intermodales (como nuevas definiciones) eran de 90.000 millones de euros, y en ese momento se lanzaron al frenesí de la logística diseñando planes de desarrollo en cuanto al futuro de la multimodalidad dependiendo de las zonas geográficas.

Entonces la Península Iberica se sumió en una absoluta ebullición creativa de infraestructuras y centros logísticos con el objetivo de dinamizar la economía ibérica en favor de la industria, y sin duda también de los operadores logísticos intermodales.
Todo ello sonaba muy bien, y los responsables políticos aparecían muy satisfechos en los medios, pero ya entonces nosotros esperábamos ver quién era el primero en valorar realmente las distancias y potenciales ventajas económicas entre las distintas Comunidades y/o provincias, que podrían llegar a competir entre unas y otras tarde o temprano. Finalmente el resultado fue que se malgastaron cientos de miles de euros sin control alguno: un número considerable de Centros Logísticos están actualmente siendo cerrados y los consultores logísticos, abogados y políticos han obtenido buena parte de aquel dinero. No podemos olvidar las medallas inmerecidas que se pusieron en aquellos tiempos, de cara a empresarios y profesionales del sector. Ojalá lo sucedido sirviera de lección.

 

Desde que el concepto de la Logística se utilizaba para “actividades militares”, cada empresa, profesional o ámbito lo empezaron a utilizar a discreción y su definición la aplicaban a su negocio como fuere. Veamos: ¿todo esto es Logística? sistemas de fabricación, cadena de suministros, implantaciones I+D+I, manutención y almacenaje, aplicaciones de nuevas tecnologías, planes de comunicación y marketing, organización de eventos, plataformas de distribución, transporte de mercancías, servicios a la industria.
Lo cierto es que desde hace unos años prácticamente casi todos los transportistas pasaron de ser: Transportes …..S.L./S.A. a “Servicios……….Logísticos, S.L./S.A. ¡Que modernización!

TODO ES LOGÍSTICA hoy en día. Ya hay consultores logísticos prácticamente para cualquier actividad y tantos como abogados especializados en todas las materias de la vida: Me parece que nos hemos quedado sin definiciones concretas.

¿Como va tu logística? What´s next?

Hace todavía pocos años, era muy frecuente afirmar que el transporte por carretera significaba más o menos el 70% del transporte global. La gran pregunta entonces hubiera sido: ¿en base a qué? ¿quizá porque el número de camiones por carretera era más visible que los barcos, trenes o aviones? Vamos a concretar:

Las estadísticas mundiales son claras y contundentes: el transporte mundial de mercancías alcanza estos porcentajes:  el 80 % marítimo, 9/10 % carretera, 6/7 % ferrocarril y 3/4 % aéreo; no obstante es necesario precisar en cualquier caso que un porcentaje del volumen por carretera es intermodal procedente de los tráficos marítimos, ferroviarios y aéreos; es decir, ni el barco, ni el tren ni el avión podrían operar hacia/desde cualquier destino/origen sin el uso del camión, y por tanto se podría deducir que los tráficos por carretera (solo intraeuropeos) significarían un 4/5 %.

En cualquier debate o informe que se viene emitiendo desde ámbitos asociativos, empresariales o políticos en los últimos tiempos es más que evidente: es hora de dejar de “pelear” entre nosotros mismos y ponerse a aplicar LA MULTIMODALIDAD adecuadamente, ya que sin ella la economía futura no funcionará. Los políticos, antes de comenzar a legislar, deberían somenterse a formación en “LOGÍSTICA MULTIMODAL” y emplear menos abogados y consultores para todo.

Por supuesto, todo el equipo de INFOTRANS aprovechamos la publicación de este post en estas fechas para desearles una Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo 2.017.

 

Y Próspero Año Nuevo 2017 !!

Y Próspero Año Nuevo 2017 !!

Infotrans les desea Feliz Navidad !!!

Infotrans les desea Feliz Navidad !!!

Photo credit: ell brown via Foter.com / CC BY

Photo credit: Sou’wester via Foter.com / CC BY-NC

Jumbo carguero de Lufhtansa

Jumbo carguero de Lufthansa

Hace ya más de 50 años que como profesional del sector inicié mi singladura en la carga aérea con la compañía Lufthansa, y recuerdo que estar presente en el primer vuelo del Jumbo Carguero que partió de Frankfurt fue todo un acontecimiento a nivel mundial. Como consecuencia, tuve la oportunidad por indicación de Lufthansa de viajar por las principales ciudades españolas para “enseñar” a los agentes sobre “como rellenar” los nuevos Airwaybills.

La profesionalización personal me obligó a introducirme en los campos: marítimo, carretera y ferrocarril como ejecutivo de diversas empresas del sector con vistas al multimodalismo cuyo futuro ya estaba cercano.

Hoy quiero referirme como síntesis a las denominaciones: Centros o Terminales de Carga Aérea. Globalmente existen 16, enunciados más o menos por orden de partida: Los 3 grandes: Madrid, Barcelona y Valencia; seguidos de: Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Palma de Mallorca, Zaragoza y Vitoria y por último: Alicante, Sevilla, Málaga, Coruña y Vigo.
En este sentido, no tengo más remedio que constrastar la situación de los Terminales de Carga Aérea con la situación de las plataformas ferroviarias.

Desde hace 10/15 años las inversiones han sido más bien desconocidas y debido a la crisis desde 2007, decenas de agentes de carga aérea/transitarios, han ido saliendo de los Terminales por inanición y excesivos costos más que privativos. Para las compañías aéreas en general, la “carga aérea” siempre significó “un problema” y en gran medida sigue ocurriendo. Políticamente solo importa el pasaje (personas) y que gracias a las nuevas tecnologías de gestión de los agentes, la carga aérea de hoy, es decir,  “las operaciones de cara al cliente” funcionan.

Photo credit: Citizen59 via Foter.com / CC BY-SA

Tren de mercancías

Tren de mercancías

Los fondos para el desarrollo del tráfico ferroviario de mercancías para que puedan situarse a los niveles del resto de los ferrocarriles europeos, en realidad han caído un 80% I+D+I en estos años pasados. A pesar de la crisis europea, la mayoría de los países están incrementando el desarrollo de las infraestructuras terrestres.

Es un hecho histórico en nuestro país por décadas inmemoriales, que los gobiernos en España no han prestado ni la menor atención al mejoramiento de las estructuras ferroviarias de la carga y salvo excepciones, las denominadas “plataformas logísticas ferroviarias” aún están ancladas en el siglo pasado, con mecanismos de gestión que dejan mucho que desear.

A la política sí le interesan los trenes de pasajeros porque quizá entienden que es un modo mejor de ponerse medallas. Las cargas no protestan  y salvo los profesionales del ferrocarril carguero, el gran público jamás iría a visitar una sofisticada y flamante plataforma ferroviaria de mercancías. No protestan las cargas pero sí “muerden” cuando la mercancía no llega a su destino previsto y los empresarios pierden negocios y dejan de utilizar el ferrocarril por negligencias absolutas de los operadores ferroviarios. La seguridad y la puntualidad en el transporte son esenciales.

El transporte multimodal: ferrocarril, carretera, marítimo y aéreo, necesita un Ministerio que englobe a todos los modos de transporte, el de pasajeros incluido,  como ya tienen la mayor parte de los países europeos. En el mundo presente, el de la Multimodalidad y lo que vendrá, se necesitan verdaderos “expertos”, antes que “políticos”.
Photo credit: Andrés Gómez – Club Ferroviario 241 via Foter.com / CC BY-SA

Daulan logo

 

Los profesionales del mundo del transporte y la logística a nivel internacional, más allá de los Pirineos, dominan desde 2 idiomas en adelante, y el promedio es de 3 idiomas por persona en cualquier ámbito del comercio y la industria. Es algo fundamental en nuestro sector.

En España tenemos un gran problema en el estudio y aprendizaje de un idioma comparativamente con el resto de Europa, debemos tener en cuenta que el promedio no pasaría de 2 idiomas y el porcentaje práctico de los profesionales que los dominan no pasaría del 20/25%.

Me permito ofreceros unas sistesis de importancia capital en relación con profesionales y altos ejecutivos en cuanto a las áreas necesarias de conocimientos  fundamentales a tener en cuenta:

<< COMO NEGOCIAR EN INGLÉS >>  – http://www.daulanidiomas.com/como-negociar.html

<< TRATAMIENTO SOCIAL DE CONTACTOS SOCIALES >> – http://www.daulanidiomas.com/contactos-sociales.html

Espero que estas valoraciones les puedan ser útiles en el futuro.

www.daulanidiomas.com

 

La crítica situación de supervivencia de autónomos y empresas pequeñas y medianas como consecuencia de la última crisis de 2007, tuvo como consecuencia el desarrollo de un nuevo concepto logístico basado en la prestación de múltiples servicios de distribución de paquetería a nivel nacional e internacional hacia cualquier continente.

Las grandes compañías dedicadas a la paquetería de hace 20/30 años atrás como: ASM, AZKAR, CACESA, CORREOS EXPRESS, DHL, , ENVIALIA, FEDEX, NACEX, REDYSER, SENDENPACK, SEUR, SOUTO, TIPSA, TNT, TOURLINE EXPRESS, UPS, ZELERIS, han entrado en el mercado mayorista a caballo del crecimiento masivo del E-Commerce, cuyos potenciales clientes fueron, son y serán pequeños comercios y/o personas particulares que necesitan enviar o recibir algo a cualquier destino a un precio asequible (y a veces excesivo por una urgencia imprevista).

La estrategia mayorista consite en trabajar con 4 ó más de los “Grandes” citados más arriba, para percibir de ellos buenos descuentos por volumen de servicios realizados a un destino de cualquier de los partners regulares.

En cuanto a operadores mayoristas en España, algunos tienen su origen en Estados Unidos y Centro Europa, entre los que mencionaré a los siguientes: www.packlink.com, www.inlogi.es, www.genei.es, www.sendiroo.es, www.deliverea.com, www.enviorapido.com, www.infovia.com, www.libertyexpress.es  .

Photo credit: hugovk via Foter.com / CC BY-NC-SA

Empleados tomando notas en un seminario

Empleados tomando notas en un seminario

Todas las crisis aunque negativas para casi todo el mundo, y en especial ésta última, a largo plazo podrían ser positivas. Profesionalmente a lo largo de los tiempos ya he pasado por varias crisis y he tenido ocasión de comprobarlo.
Sí, la crisis actual está conllevando la desaparición de empresas, no sólo pequeñas y medianas sino también grandes, pero en su mayoría las que no están bien preparadas para enfrentarse a los tremendos cambios tecnológicos. Además la excesiva oferta de medios de transporte con respecto al volumen de cargas a transportar ha estado ocasionando una excepcional bajada de precios con la consiguiente quiebra de empresas que puede haber alcanzado a unas 50.000.
Como conclusión definitiva por mi parte, habrán de permanecer aquellos que se han renovado o están renovando sus estructuras tecnológicas.
Por ejemplo, a través de la formación profesional iniciada hacia los años 2003/2004 por parte de la Fundación Tripartita en cuanto al mejoramiento y calidad de  los servicios de empleados y ejecutivos, muchas empresas han podido adaptarse y continúan en funcionamiento.

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